对道路客运车辆的安全，国家再次升级技术用以监管。

　　2011年初，交通运输部、公安部、国家安监总局、工信部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》(简称《通知》)，要求2011年12月31日前所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆(简称“两客一危”车辆)安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。

　　通知明确提出，从2010年8月1日起，“两客一危”车辆出厂前应安装符合规定的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告，道路运输管理部门不予核发道路运输证。从2011年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门将暂停营运车辆资格审验。

　　很显然，国家对道路客运动态监管的力度越来越严。去年9月，公安部、工信部联合发布《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》，文件要求：“新出厂的长途客车和旅游客车必须按规定装备汽车行驶记录仪。”

　　时间还不到一年，国家再次对道路客运车辆安全的动态监管技术升级。此次，四部委联合发文，要求安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，源于国务院领导的高度重视，国务院曾多次做出重要批示，指示运用现代化信息技术对车辆运输实行安全管理，是加强道路交通安全建设的重要措施，要求总结动态监管试点经验，会同有关部门加大在全国推广力度。

　　根据国家安监总局的统计数据，去年在22个试点地区的推广中，道路交通事故起数和死亡人数同比分别下降了8.9%和10.3%。其中客运车辆事故起数下降了12.7%，客运车辆较大事故起数下降了17.1%，因超速导致客运车辆重大事故同比下降了22%。

　　基于这样的结果，才有四部委“两客一危”必须安装卫星定位装置的决心。然而，我们面临的是一个科学技术层出不穷的时代，电子、通讯、互联网技术的交相辉映，使进入到数字化时代的汽车有了”智慧”的基因。一切与汽车运行相关的信息都可即时转换成数据，并通过技术手段海选数据，洞察驾驭车辆的运行。也就是说，汽车信息化时代的到来，使国家的“动态监管”决不会停止在卫星定位系统上。

　　苏州金龙的G-BOS从某种意义上就代表着政府管理思路的一种方向。在用户使用的体验中，它既兼容了GPS和行车记录仪的功能，同时又能以3G无线物联与智能远程控制为核心手段，通过对各种安全隐患信息的实时采集，及同步数据处理，即时、快捷地发现隐性和现存的安全问题。

　　苏州金龙以电子化、信息化等尖端技术开发的海格智慧运营系统，最大的优势就是，以科学管理替代经验管理，以动态管理替代静态管理，以定量管理替代定性管理，以过程管理替代结果管理。

　　交通运输部道路运输司李刚通过对海格智慧运营系统的调研认为：G-BOS代表着行业下一步客车和客运信息化发展的一个方向。中国道路运输协会原会长姚明德对此持同感，他认为：G-BOS与政府发展需要相吻合。

　　2011年以来，在河南、宁夏、福建、新疆、吉林、西藏、山西等地连续发生多起重大道路运输交通事故，道路交通安全形势严峻。为此，国家安全监管总局、交通运输部就在最近发布《关于切实加强道路运输安全生产工作的紧急通知》，要求各地要针对道路运输企业安全管理、车辆技术状况等方面存在的薄弱环节，以及驾驶人员安全意识和应变能力不强的现状，进一步强化道路运输安全生产隐患排查治理，及时发现安全管理缺陷和漏洞，并督促整改落实。

　　而被媒体称为“千里眼”的G-BOS智慧运营系统客车，可谓恰逢其时，随时能发现安全管理缺陷和漏洞，使道路客运的安全监管更上一层楼。