2011年6月11日，“2011年中国汽车产业信息化高峰论坛暨成果评选议程”在中国科技会堂举办。会上国家信息资源开发部主任徐长明做了《中国汽车市场分析与预测》的演讲，徐长明主任预测2011年中国汽车市场现在增长率为17%到18%。

　　徐长明主任分析：每个国家的汽车市场发展都有两个高速增长的阶段，第一个高速增长的阶段是从一千个人五辆汽车到一千个人二十辆，销售市场的年均增长率在30%左右，大致持续五年时间左右。第二个高速增长时期从千人二十辆车，一直发展到千人一百辆，有的国家还在高速增长，这个时期销售量的年均增长率在20%，持续时间大概是十年左右。

　　由于我们国家改革开放30年发展速度很快，其中伴随着一个客观的结果，就是收入差距变大，所以徐主任分析我国的汽车高速发展会比日本、韩国有所差异，我们现在汽车的普及跟我们国家以前其它产业的普及时间要长一点，所以速度相对低一点，大概是年均13%-15%。1至4月份15.8%，1-5月份已经低于10%，而且从月度的分布上来看，形势变得越来越严峻。

　　北京限号政策对全国的影响、油价的持续上涨对小排量汽车的“重创”、日本大地震的继续影响以及更重要的宏观经济的减速的因素，是造成我们一到五月份中国汽车市场现状的几大原因。而影响未来7个月的中国汽车市场的走向因素徐长明主任则认有日本的地震因素、经济形势的逐步变化因素、节能惠民政策因素，再有就是企业促销因素。

　　日本地震因素将逐步恢复正常，到2011年6月中旬，日企在中国的生产基本上恢复到地震之前的生产水平；北京的限购政策，从7月份开始也将逐步要恢复到正常水平。

　　经济的因素对汽车市场的影响仍然将持续下去，由于过去两年的货币超量发行、发达国家重启量化宽松货币政策、内农产品供应偏紧、低端劳动力工资、土地、运输等成本上升等因素造成了我们物价上涨。

　　节能惠民政策将面临三种可能性，第一是补贴取消，第二是增加资金继续实施补贴政策，第三是把现在符合标准的车提升标准。而徐长明主任分析认为第三种可能性最大，他认为节能惠民政策对车市不会产生什么影响。

　　所以徐长明主任综合以上的因素认为，后7个月市场会回升到10%左右，全年的销量乘用车大概在10%略差一点点，2011年汽车总体市场大概在5%、6%左右，商用车下降的幅度比较大的。