从1993年，客车全承载技术第一次从欧洲引进中国，到现在，已经普遍应用在公路客运车辆上，十几年间，全承载技术已经渐渐适应并且更加贴合中国市场。

    安凯汽车的总经理童永说，“乘客安全是客运企业关心的，也是我们客车企业关心的，而乘客的安全，对于安凯来说，已经被提升到了一个战略角度。”

安凯汽车总经理童永

    全承载，作为一个最能保证客车安全的制作工艺，是安凯1993年，从欧洲引进的，作为当时欧洲最好的客车技术，全承载自从踏入国门以后，就不断在被传承和发扬，而安凯作为一个引入者如今已经将这种技术，应用在所有系列产品中。虽然这种技术在被一些国内的主流企业跟随和模仿，但是安凯作为一个先行者，在行业里的技术优势很是很明显的。而这种优势，也正是安凯客车的核心竞争力所在。

    接下来，我们从技术设计方面来分析一下全承载技术的理念。

    国家交通部在2010年，对营运客车类型以及等级划分提出了一个修订方案，在产品结构方面明确规定，高一级以上客车必须使用全承载。也就是这个规定颁布以后，全承载技术才被广泛地模仿和传播，那么究竟什么才是真正的全承载呢？安凯汽车股份有限公司汽车研究中心的赵工为我们进行了详细分析。

    从本质上来说，全承载技术就是一个鸟笼或者鸟巢技术，它主要的工作原理是把飞机制造的技术运用到客车的生产技术上来，形成整体的框架和技术。这样可以使整车的车身、骨架及母体参与受力。使整车在受力的过程中强度加强，避免在受到撞击的时候，车架、车身产生位移，对乘客造成伤害。同时它的强度比同类型的客车要高三到六倍。

    在不断被传承和模仿的过程中，安凯又是如何保持优势的呢？首先长期接触全承载技术的安凯设计人员，在充分理解全承载技术内涵的同时，更是加入了很多改进和创新的元素，在生产制造方式上，采用一体化设计，这样就保证了车辆在发生侧翻的情况下，整个车身发生的位移比较小，客车的整体安全系数也就更高。

    众所周知，从2005年开始，国内的一些客车厂家就开始在做侧翻试验，而安凯为了强化全程载车身结构强度，在2009年就与中国公路协会开始一起做前碰撞试验项目。目前这个项目的准备工作已经完成，在今年的11月份，安凯开始做实车碰撞实验，这个实验将会是国内客车行业的“第一撞”，或许，随着这个实验的进行，行业内会形成一个新的标准，而新标准的实施，则会为行业发展提供一个更好的动力。