作为中通客车控股股份有限公司企业管理部副部长，李笃生经常带队到各地参展。然而，2011年9月下旬的一次参展经历却让他感觉很新鲜。因为，他是乘坐中通的一款新车，一路半躺着从公司总部所在地山东聊城到达展览举办地湖北武汉的。“800多公里的路程，有很长一段不是高速公路，但把座椅放倒并打开腿部支撑板后，躺得很舒服，而且睡得着。”这次亲身体验让长期从事客车市场调研和分析的他对这款新车的市场前景更有信心。

　　■ 弥补卧铺客车不足

　　李笃生此行乘坐的中通LCK6127HL客车是国内首款卧铺客车替代车型。该车采用带腿托的大角度半躺式航空座椅，坐卧两用，靠背角度最大可达140°，座间距达1000毫米，中间过道两侧座椅带侧移功能，伸缩宽度可达60毫米，座垫和靠背采用加厚海绵，使长途乘坐的舒适性大幅提升。

中通客车6127HL

　　记者注意到，在武汉展出的中通LCK6127HL样车共有39个座椅(包括司机座和导游座)，可搭载的乘客数量与同长度卧铺客车基本相同。37个乘客座椅被分成两个区域，类似飞机的商务舱和经济舱。前3排采用2+1布置形式，每排3个座椅，其余各排为2+2布置。“这样布置主要是为了区分乘客需求，在实际运营中，路途更长或者对舒适性要求更高的乘客可以出更高价格，购买前3排的车票。”李笃生说。

　　此外，样车还加装了中通智能化信息管理系统。该系统具有车辆实时远程监控、导航、定位，查询油耗、维保、驾驶员操作规范等信息，以及SOS一键紧急呼叫等功能。

　　李笃生告诉记者，与卧铺客车相比，该车在安全、舒适和经济性上都有所改进。以安全性为例，该车不仅通道比卧铺客车更宽，而且左右两侧各有一个可以完全打开的侧窗。

　　■ 在危机中创造商机

　　说起替代卧铺客车，很多人会联想到“7·22”重大客车火灾事故。其实，中通LCK6127HL客车的研发从去年就开始了。只不过，“7·22”事故引发的一些地区对卧铺客车的整顿和限制措施，使这款新车受到了更多的关注。

　　作为我国特有的客车细分车型，卧铺客车自上世纪90年代大量上市以来，在很大程度上弥补了我国铁路客运能力的不足，满足了经济高速发展时期人们大面积频繁流动的需求。但近年来，随着道路条件的改善、铁路客运能力的提高和客运网络的完善，卧铺客车市场销量持续下降。中国公路学会客车分会发布的统计数据显示，今年上半年，我国卧铺客车累计销量仅1466辆，同比下降10.34%，是客车市场的重灾区。12家生产卧铺客车的企业中，只有两家的累计销量比去年同期略有增长，其他10家均大幅下跌，其中9家的跌幅在两位数以上。

　　中国公路学会客车分会市场研究委员会副主任佘振清分析认为：“经过多年的政策规范和竞争沉淀，卧铺客车市场的开放程度已经很高，多数企业销量下滑是需求萎缩的明确信号。另外，大多数企业的积极性受到打击，市场开拓的投入将明显减少，不利于卧铺客车的进一步发展。”

　　“7·22”事故发生后，山东、河南两省相继对卧铺客车进行停运整顿。8月4日起，卧铺客车大省山东又采取了进一步的限制措施，停止办理单程2000公里以上线路的卧铺客车客运许可，这些线路上现有的营运卧铺客车到达经营期限后，也不再办理延续经营。李笃生告诉记者，中通将抓住这一机会，率先在山东省内举办展示和推介活动，重点推广卧铺客车替代车型LCK6127HL。

　　■ 市场前景众说纷纭

　　使卧铺客车市场雪上加霜的另一因素是我国汽车标准日趋严格。已上报有关部门的国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258)修订稿中，就对卧铺客车的安全性提出了更严的要求。因此，很多业内人士都在思考如何替代卧铺客车的问题。

　　那么，中通的替代方案能否得到广泛认同呢?记者发现，大家对此还没有形成共识。

　　重庆交通大学教授王健认为，卧铺客车替代车型的市场前景取决于各地对卧铺客车的政策。“为避免道路交通事故，交通运输部要求营运客车在事故多发的凌晨时段停运。这一规定影响的主要是卧铺客车，如果各地严格执行，卧铺客车替代车型的市场也会受到影响。”他说。

　　曾参与开发我国第一代卧铺客车的长安大学教授陈荫三告诉记者，上世纪80年代研发卧铺客车时，曾考虑过类似方案，但最终没有采用。他认为，要搞清楚什么样的车型能够替代卧铺客车，关键看目前乘客选择卧铺客车的主要原因。

　　比较一致的观点是，如果中通的方案能够得到客运企业的认可，市场上很快就会出现大量类似车型。