纵观江苏省已购、在购的千余辆专业校车，几乎均为外省制造，而且高度集中在一两个品牌。人们不禁会问，江苏的“校车制造”还好吗？

　　
    “我们反对地方保护，尊重市场选择。但作为经济大省、教育大省和校车需求大省，是否也该对发展校车产业做点规划？是否该从政策上引导本土校车企业积极参与市场竞争？”省经信委负责人在接受记者采访时，反思的语气中透着警醒。

　　
    校车生产与需求严重不对称

　　
    有教育机构统计，目前全国各类校车10余万辆，符合国家标准的仅1万多辆。学生“千人校车保有量”0.12辆，与美国、日本等发达国家分别为36辆和18辆相比，差距甚远。全国校车总需求约100万到150万辆，其中2012年需求约4万辆。

　　
    江苏省校车需求将呈“井喷”之势。省汽车工程协会副理事长、江苏大学汽车与交通工程学院博导葛如海教授预测：“今后4年，江苏省每年校车需求约5000辆，第5年开始，每年的需求保持在一两千辆水平。”其依据主要有两条：一是各级政府高度重视校车安全；二是学生和学校多――2010年，江苏省共有幼儿园、小学、初中和高中11218所，在园、在校学生973万人。“庞大的教育基数，推动校车需求持续增长。”

　　
    校车，属于客车系列中的专用车。尽管江苏省有20多家客车企业，但目前能提前对接国家标准、批量生产“新”校车的不过几家，其中以苏州金龙的海格系列校车、无锡大通校车为代表的品牌校车畅销省内外。但两厂2011年总销量不过一两千辆，远远不能满足本省和外地市场的需要。

　　
    卖安全比卖校车更重要

　　
    江苏省校车生产企业“少而精”，但安全质量理念不输同行。

　　
    作为校车新国标起草单位之一和校车标识起草者，苏州金龙海格校车公司研发的“G-BOS智慧安全运营系统”即“车联网安全系统”，继2011年被交通部推广使用后，2012年又被国家标准化委员会采集采纳。

　　
    “该系统通过3G视频，对校车、司乘人员和行车线路进行远程实时监控，运用信息化技术对传输数据进行同步分析预警。”公司副总工程师李中执介绍说，如司机哈欠连连、开门次数增多（防中途停靠）、发动机转速不均、水箱温度过高等，监控平台接收后，可用短信方式向司机发出“警告”。一旦联网成功，“凭一台电脑可随时抽查省内任何一辆校车的运行情况”。

　　
    目前，苏州金龙海格校车已形成“小长头、大长头和平头”三大系列、10个车型、21个品种，座位从19座到56座一应俱全，覆盖了校车的细分市场。“尽管2011年客车和校车销量都是全国亚军，但我们认为，卖安全比卖校车更重要。因此，我们有责任把独家的‘安全智慧’带给更多的孩子，尤其让省内孩子优先体验这一‘安全流动校舍’。”公司销售总经理黄书平表示。

　　
    无锡大通是国内首个通过侧翻试验的轻客类校车企业。公司总经办许青同告诉记者：“公司出巨资，让校车先后完成‘正面碰撞乘员保护’、‘侧面碰撞乘员保护’、‘后碰’、‘角碰’、‘压顶’等40多项碰撞试验，目的只有一个――保障孩子安全。”

　　
    “江苏校车”如何“雄起”

　　
    为呼应国家《校车安全条例》的即将出台，省经信委正牵头起草《校车产品技术要求和生产条件规范》。“目的是抬高校车生产准入门槛，促进江苏省校车产业技术和质量的提升。不是什么汽车厂、改装厂都能做校车的。”省经信委产业处长缪鸣强调。

　　
    江苏省现有校车企业，应通过公平竞争扩大市场占有量。省汽车办公室负责人同时建议，在同等质量、价位、服务的前提下，应优先采购像苏州金龙海格、无锡大通等地方名牌校车产品，激励地方汽车工业的发展。

　　
    全国汽车标准化委员会委员、南京汽车协会副会长许迎光说，只要有严格规范的生产标准，正规客车企业转产校车其实并不难。既然如此，江苏省校车企业为何不能把家门口的“蛋糕”切得更大？

　　
    他分析，这个过程中存在4个制约因素：一是抢抓市场的前瞻意识不强，满足于生产低附加值、“来钱快”的普通客车，忽略了校车市场蕴藏的巨大商机；二是校车产品开发慢、结构单一，尤其安全创意不突出，难以满足市场多元需要；三是科技投入不足，工艺模具占整个校车成本20%以上，开发一套新款校车模具要二三百万元，有的企业舍不得，犹疑之中坐失商机；四是后续服务品牌和“质量一致化”体系没有建立，尚难以让购买者“放心”。

　　
    江苏大学葛如海教授认为，江苏校车企业要“后发制人”，必须在个性开发和安全细节上取胜。如校车安全带，目前都是成人型号的，不妨开发适应幼儿、小学生、初中生等各年龄层次专用安全带；座椅内部结构也是如此，只有大小之分，在保护功能上没有区分。

　　
    再就是注重产品的特色化开发，不能照搬一种模式。如国外“长鼻子”校车主要跑高速，因此防撞功能较强；而国产的“长鼻子”校车以跑乡村为主，道路偏窄，校车又有限速，总体上发生侧翻事故的概率要远远大于碰撞，因此国产“长鼻子”校车的安全设计要突出这点。另外，我国道路交通状况复杂，往往人车混杂，因此对驾驶视野要求更高。“这些都应该是本土校车企业未来创新设计和市场营销的亮点。”

　　
    校车市场需求喜人，校车市场竞争逼人――江苏校车企业，你准备好了吗？