2012年清明假期，有关“20万游客挤爆武大赏樱”的新闻被炒得沸沸扬扬，而4月1日开通的武深高铁，对这一盛况的出现功不可没。有数据显示，武深高铁开通当天，武汉站到达旅客就接近2万人次，许多香港、广东和湖南等地游客搭乘高铁直奔武汉赏樱花。

　　高铁的威力可见一斑。而2012年铁路将新增通车里程6366公里，是2011年的3.2倍，成为史上新线投产最多的一年，其中有3500公里的高铁线路通车。届时，中国高铁“四纵”干线将全部贯通，武汉——宜昌、南京——杭州、合肥——蚌埠等多条区域性城际高铁也将在2012年开通。

　　高铁扩张，对与之紧密关联的公路客运必然产生影响。但相比高铁建设之初，如今的客车企业淡定了许多。

　　影响评价由负转正

　　“对于高铁的开通，我们现在是乐观看待，总体作用是正向的。”大金龙相关人士童先生(化名)告诉记者，任何一项交通工具的发展，都会促进出行需求和意愿。他举例说，福厦高铁开通后，厦门当地的游客数量明显成倍增长。数据显示，2011年“五一”假期首日，厦门火车站发送旅客较以往同期增长116.4%。

　　少林汽车市场部部长牛明波则认为，高铁经历了提速又降速，尤其是2011年的温州动车事故，也会产生一些不确定因素。但对客车行业来说，高铁通车促进了整体出行量的提升，尤其现在国家公路建设力度也在不断加大，客流量持续增长。

　　“这部分增加的客流，尤其是旅游景点的客流量，公路客运分担的更多一些。”牛明波说：“高铁只是在远途客运上担当主力，但400公里左右的中长途客流量反而因此被带动起来。”

　　事实上，人口高度分散、较高的公路密度和较低的铁路密度，决定了中国陆路客运始终无法摆脱对公路的依赖。某客车企业负责人认为，高铁时代的铁路客运对公路客运的正面促进作用，短期看是因为高铁性价比较差，运行不稳定，价格敏感型和安全敏感型消费者选择再次回流公路客运。长期看，高铁客运的性价比必然提高，运行稳定性不断提升，带动全社会出行频次增加，为公路客运创造更多需求，这都有利于刺激新一轮的客车需求释放。

　　如今的客车行业已能看淡高铁的影响，不少人都认为高铁建设直接影响线路周边的客运企业，客车企业只是波及影响，不会受到太大冲击。“总体有利有弊，影响最大的是客户，客户再折射到企业。而且企业大小和规模不一，抗风险能力不一样，受到的影响也不尽相同。”苏州金龙相关人士刘刚(化名)这样说。

　　“具体到各企业，高铁主要对‘一通三龙’等以大中型客车为主的企业有一定冲击。中轻型客车为主的企业反倒规避了风险，享受高铁开通的利好。”某客车企业负责人如是说。

　　牛明波也表示，高铁建设对少林冲击较小。目前，少林主要集中在中轻型客车市场，随着国家“十一五”、“十二五”规划的实施，城乡客运的发展与国家“村村通”建设的发展保持一致。因此，高铁建设间接促进的城乡短途客运的活力，带动了中轻型客车的需求，促进了少林汽车的销售。

　　客车企业一线销售员的感受则更直观。“我觉得还是负面的。合武客运专线开通后，武汉——合肥的动车只需2个多小时，客车则要四五个小时。现在武汉——合肥的客运班车已经不开了，只有几辆车在运行。”某客车企业鄂皖大区服务经理表示。

　　“高铁建成的直接后果是沿线的中长途客车运输受到了抑制。经过2007~2009年的调整，公路运输已基本上适应了高铁和动车组的冲击。从2010年开始，高铁的影响从负面转为正面。”有业内专家表示。

　　催生产品布局调整

　　“综合来看，高铁对客车行业影响不大，只是产品结构发生了变化。”刘刚分析道：“与高铁线路相关的客运企业黄金线路受到冲击，中高端车辆需求得到一定抑制，导致长线上的大型高端车销量降低，而中短途线路的客车销量则增加了。”

　　既然高铁开通分担了长途客流，各地客运结构自然也受到影响，催生了企业产品结构和产品线布局的调整。“我们要做的就是关注受高铁影响的相关客户需求变化，投放适合需求的车辆。”刘刚补充道。

　　“需求发生变化，产品布局也要做相应调整。黄金客运线路不存在，大型车肯定受影响，而与高铁的接驳车辆需求则增加。因此，当地大型客车销量有所下降，中型客车有一定增长。”童先生解释说。

　　“高铁对汽车行业影响主要是大中型客车。”有分析人士说。从数据看，尽管有北京奥运会、广州亚运会和上海世博会等大型活动刺激，2007~2009年的大中型客车年销量仍维持在12万辆左右，波动不大，与汽车市场的总体增速很不协调。“我们认为主要原因就是高铁。高铁建设在这3年压制了大中型客车销量的增长。因此，这3年是大中型客车行业的调整年。”该分析人士表示。

　　在一定程度上，高铁类似于人体的动脉，动脉打通或加强后，干线速度加快，毛细血管也会比原来更通畅。因此，高铁开通后，整体交通体系得以扩大，人们出行比原来走得更远、更频繁。尽管干线客车需求下降，但原本较少或没有需求的二三线城市的客车需求却在增加。“经过3年的调整，2010年，大中型客车的销量就上去了，只是需求分布发生了变化。”上述分析人士补充道。

　　由于受波及不大，中轻型客车企业很少做产品结构调整。“轻客仍是少林的主业。但从目前的客车市场产品结构分析，8米以上的市场份额为60%左右，所以，立足中轻型客车市场，大力促进8米以上客车销售是少林汽车既定的发展路线。”牛明波告诉记者。

　　带动旅游、公交市场增长

　　“搭高铁，赏樱去!”武深高铁的开通带火了武汉旅游，而这并不是个例。高铁对旅游客运的贡献，在一定程度上会促进旅游客车的增长。

　　高铁游升温的同时，高铁开通前后，沿线城市总会积极抓住高铁商机，陆续推出高铁旅游线路，而这直接带动了旅游客车的需求。“高铁带动了福建沿海城市(诸如福州、厦门、泉州、莆田等地)的旅游市场，这些地方原有的旅游客车都不够用。福厦高铁开通后，我们在福建地区旅游客车的销量明显增加。”童先生说。

　　据介绍，福厦高铁开通后，乘坐动车到厦门，再乘坐客车到漳州、龙岩各景点的旅游线路大受欢迎。大量游客以厦门为集散地，漳州、龙岩的旅游资源被拉进厦门旅游圈。而继福厦高铁开通后，龙厦高铁也将于6月底开通，届时，厦漳龙三地将形成1小时旅游圈。“厦门各大旅行社都早已把漳州、龙岩的景点列入了旅游产品中。”童先生介绍说。这将进一步刺激旅游客车需求的释放。

　　“高铁建设带来正面促进作用较大的不仅有公路客车市场，还有公交市场。高铁带来的客流使得省会城市人流量增加，促进公交出行需求加大。”牛明波告诉记者。