继江淮汽车牵手纳威司达签署了校车及巴西轻卡项目合作意向书之后，不少人心存疑惑：在国内众多具有实力的校车生产企业中，纳威司达为何"情定"江淮，是冲动还是经过了理性的思考？合作思路与发展规划又将是怎样的呢？

　　在2012年5月16-18日举办的道路运输展上，在纳威司达校车再次独领风骚之际，客车网有幸采访了纳威司达中国市场总监姜一舟先生。他表示：近来，中国的校车问题备受关注，专用校车安全国家标准、校车安全管理条例也在逐步完善，中国正在努力建立符合其独特国情的世界一流的学生客运体系，这必然会给整个中国、全社会、学生和家长带来利益。同时，中央政府、地方政府及交通运管部门对中国校车运营的重视程度不断提升。这些均给纳威司达带来了信心。而江淮作为中国顶尖的整车及底盘制造商颇具实力，我们有理由相信：携起手来，定能在中国校车市场的蓝海中扬帆远航。

纳威司达中国市场总监姜一舟接受客车网采访

　　合作之路一波三折  校车促进"柳暗花明"

　　事实上，早在2010年9月16日，纳威司达公司与江淮就在北京就正式签署了《发动机合资项目》协议，并与纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司签署《中重卡合资项目》协议。一年半过去了，大家得到的回复仍是项目等待批准中。

　　正在业内猜测江淮与纳威司达的合作可能会无疾而终时，两家公司在北京车展上签署了《江淮汽车-纳威司达深化合作相关项目意向书》，欲在校车领域优势互补，强强联手。那么，合作将如何展开呢？

　　众所周知，江淮前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，自1990年开发出客车专用底盘，填补了国内客车底盘的空白，改写了中国客车由货车底盘改装的历史，其后开发的各系列产品均取得成功，并在各细分市场占据领先地位。由此可见江淮在底盘研发方面具有非常强的实力。整车制造方面，（江淮客车于1997年与韩国现代合作，先后引进AEROTOWN、AEROBUS客车系列（9米－12米）。作为现代客车在中国唯一指定生产厂家，江淮客车与现代客车进行不断的技术交流，江淮客车同步、滚动地引进现代技术，并与现代客车联合合作开发新型客车，始终保持江淮客车技术领先。引进先进技术的同时，江淮客车引进国内外先进的设备，其中关键设备引自韩国、美国和日本。多年来形成并积累了丰富的设计制造及装配客车经验，如今其下料样板化、成型模具化、组装靠模化、操作半机械化，检测规范化，处于同行业领先水平。

　　而纳威司达则是北美最大的校车制造商，是全球专业校车的鼻祖和市场领先者，拥有先进校车技术和近百年的专业校车历史。但对于纳威司达来讲，真正想要在中国校车市场上立足，最好还是通过本地的合作伙伴，从而更有的放矢地根据中国特殊需求，设计、生产、制造美国化的中国校车。

　　"我们的合作思路是先把纳威司达校车产品的核心技术引入进来，并尽快把纳威司达的车身、底盘技术以及有关校车安全的设计技术尽快应用到江淮整车及底盘制造上。优势互补，用最优化的技术与工艺制造符合中国标准的校车。"姜一舟先生介绍。

　　安全至上研产校车  让中国校车比追美国

　　在美国，校车运营数量约48万台，接送学生2600万人，12岁以下学生乘坐校车的比例高达53%。同时，校车事故率0.01次/1亿英里--相对应的数字是火车0.04，其他公共交通0.06，普通车辆0.96。所以一提起美国校车，大家最先想到的就是安全、放心。为何美国校车能做到这一点？与江淮合作研发的校车是否能像美国校车一样强壮威武呢？

　　姜一舟先生介绍，美国校车之所以安全有3个原因：首先，质量过硬--安全可靠的校车当然必不可少；其次，运营管理。由于美国采用学区制，同一学校的学生居住很近，方便校车接送，再加上第三方承包商负责运营，校车运营井然有序；再次，美国校车安全方面的法律法规十分健全。概括而言，就是"产品+运营+法规"的完整全面的校车使用环境。

　　"以美国纳威司达校车为例，其之所以备受欢迎，主要源于我们珍视孩子安全甚于一切的核心价值观、对学生运输需求的深刻理解、以及研发、生产、服务三位一体化的运营体系。"姜一舟先生表示，"我们未来的产品定位应该还是在市场中高端。不希望参与那种所谓的以价格竞争为优势的体系，我们始终强调地是把自己在校车生产上一些安全特性及设计的理念融入与江淮的合作当中，在这个基础上，坚持'不低于我们在美国校车产品的安全性'为原则，与江淮团队共同做合理的市场调研，找准市场定位。让中国孩子跟美国孩子享受同样的安全保障。"

　　生活中，一枝娇艳美丽的牡丹常令人倾倒与陶醉，但遗憾的是一枝独放永远不能代表春天，春天应是万紫千红的世界。纳威司达与江淮的强强联合，开启未来校车道路的探照灯，给中国校车市场的春天带来了信心。