近日从有关部门获悉，新国标《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)已于9月1日起全面实施。GB7258-2012进一步加强了大中型客车、重中型货车、危险品运输车、校车、公共汽车等重点车辆的安全装置配备要求和结构安全要求，该标准的实施将提高道路运行机动车的整体安全技术性能，从源头上预防道路交通事故。其中明确规定了车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。这意味着此后在新车注册登记和年度检验中，全承载车身将作为一个硬性审核标准而存在。

　　政策导向，全承载普及在即

　　2012年可以说是我国全承载客车普及过程中具有时代意义的一年。年初工信部下就曾发通知，规定车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。这标志着全承载技术以行业安全标准的形式出现，在完善体制发展，进而保障道路客运交通安全。

　　2012年青年全新推出第八代全承载同样具有划时代意义，事实上，全承载车身安全技术能够在业界普及和流行，离不开青年客车对“全承载”的大力推广。自造车伊始，青年就与全球领先的德国尼奥普兰合作，率先将安全运营模式向中档客车领域延伸，着力打造全系列全承载中档客车。

　　客车厂家积极应对

　　全承载以“鸟笼式”车身结构的安全性在行业内已经得到了广泛认可，行业行政主管部门主导，政策导向性明显，全承载车身普及在即，各大客车厂商纷纷推出全承载客车以适应市场需求。然而据了解，目前市场上大部分的客车生产厂家都没有足够的全承载信息，他们把车身和底盘拼装在一起，就成为所谓的全承载。

　　那么，真正的全承载车身是如何实现的?整车又需要做怎样的匹配呢?青年汽车集团总工程师，原德国尼奥普兰总工程师，欧盟标准委员会专家大卫先生就全承载技术的系统性做了阐述。

　　全承载 车身技术的系统性

　　据大卫先生所述，全承载技术不仅仅是简单的车身骨架拼接，还要讲前、后桥，还有发动机和制动系统等的车身匹配。

　　<<<车身组装

　　区别于其他品牌生产的车身与底盘简单拼接，青年客车传承德国尼奥普兰77年技术沉淀，掌握最丰富的全承载车身信息，青年第八代全承载车身采用有限元素方法分析，整车有限元121099个节点，116452个单元，其中梁单元2726个，分析客车在满载弯曲、悬空扭转、紧急制动、紧急转弯和顶部受压五种工况下的应力和位移分布，验证系统的动态设计性能，保证每个弧梁在受外力情况下的承受能力。

　　<<<整车匹配

　　青年第八代全承载车身采用德国尼奥普兰国际专利产品—双横臂独立悬挂前桥，ZF后桥与A型臂连为一体，方向机中置，气囊间距大，带盘式制动器的前后桥更有缓速器持续刹车等一些列独特技术。同时，在车辆的整车匹配方面不断提升，对底盘进行优化匹配，发动机、车辆独立悬挂前、后桥、方向机、变速箱，经过最佳匹配试验，发动机能在最经济省油的运行状况和最佳换挡时机切换，在重载的情况下更稳定、更省油。优化整车匹配同时，青年客车采用11层隔热降噪密封工艺，采用新型阻燃材料，进一步提升电路线束阻燃，阻燃效果达到欧盟标准。

　　<<<创新应用

　　青年第八代全承载技术领先行业发展，青年第八代全承载最重要的创新还表现在新型复合材料应用，异形管材开发，创新模块化设计等方面。车身覆盖件采用最新型的碳纤维复合材料;全承载车身横向梁与侧墙梁异形管材一体化更加安全坚固;用计算机程序将客车分块计算，相应地改变乘客空间，提高乘客的安全性。另外，特别设计的前脸骨架更好的保证了司机驾驶安全。

　　通过大卫先生的介绍，我们可以明显发现全承载技术的系统性。这种技术的专业系统性决定了真正的全承载车身是不能一蹴而就的。同时也提醒广大客运企业在选择全承载客车时提高标准，严格把控，以确保汽车在发生意外情况时，车辆本身能够具有极高的保护乘员、行人不受伤亡和减少伤亡的可能，大大提高出行安全。