近几年，无论是综合的贸易展，或是各类专业展，可谓是遍地开花。现在想在展会的现场遇到一位有意向的客户已经越来越困难，即使像广交会一般强势，如今也不得不接受逐渐衰落的现实。与国内的大多数专业展不同，本次的IAA车展共计10天时间（包括媒体开放日），在如此长的展期里你无法期待每天到访你展位的都是客户，更多的是带着孩子的参观者，像司机或者普通的民众。来到了IAA，我们怀着敬畏之心，试着融入这个氛围，去了解这个中外闻名的百年车展。

　　IAA车展开始于1897年，距离现代汽车之父--德国工程师"KarlFriedrichBenz"制造世界上第一辆能实际应用的汽车仅仅12年的时间。它的发展史几乎就是世界汽车工业的历史，也从另一方面反映了德国人在汽车工业史上无可替代的地位。作为德国的本土品牌奔驰和大众，IAA对于他们而言更是主场。超大的展台面积，华丽的搭建布置，使他们成为了整个展会人气最旺的展位。现场不断的礼品派发，歌舞表演，让奔驰和大众赚足了眼球。

　　每天下午，MAN的主题宣传活动中都有派发足球等礼品。每到那个时候就会有许多的人聚集在他们的展台，其中包括许多孩子。每次主持人总是热情的招呼着孩子加入他们现场的游戏，优先分发礼品，而孩子的父母更是乐在其中。通过一颗小足球，MAN就将自己的品牌深深地植入了下一代的心里，而商用车文化正是这样得到了传承。

　　在欧洲，司机特别是商用车司机是一份体面的工作。他们有着不错的收入，卡车司机更是有着自己特有的一种文化并以此为荣。可以说，商用车已然成为了一种文化深入人心，而现代的营销方式和展台布置，使得汉诺威IAA成为商用车家族的一个节日的聚会。

　　行走展馆其间，你会路过各个漂亮的展台，被聚光灯下的展品所吸引，停下脚步想看个仔细；

　　你会路过介绍最新技术的会场，讲台上主持人滔滔不绝地介绍最新的技术，台下年轻的听众细细做着笔记，他们也许就是未来的工程师；

　　你会路过忙碌的纪念品商店，虽然价格不菲，仍然挡不住人们收藏的热情；

　　你会路过热情的"DriverInn-司机客栈"，酒保正向你打着招呼"加入我们吧，这里有免费的啤酒与食物，有热情的音乐与舞蹈，你还等什么？"

　　反观国内，在高速路上不分昼夜奔跑的司机还在为了生活透支健康，应该也不会奢望有一个带薪假的机会，可以带着家人心情愉快的参与这么一场聚会。而失去了文化的支持，商用车品牌在普通民众心中就显的有些模糊苍白。

　　如果没有鞋文化，就没有纪念版的耐克乔丹鞋；没有酒文化，就没有82年的拉斐；如果没有商用车文化，那品牌也必定失色不少，而这一点想必也正是欧洲汽车工业长久来蓬勃发展的关键所在。

　　节能环保，绿色领航

　　这次车展欧洲的主流客车产品中，除了SETRA发布了最新的ComfortClass500车型外，基本上没有其他新车型发布。但是几乎所有的参展车型产品较2011年的Busworld都有或多或少的技术改进或提升。其中最显著的就是EuroVI发达机的广泛应用，以及参展混合动力、纯电动车辆的数量明显增加。在2012年底，欧洲将推行最新的EuroVI排放标准，因此所有的欧洲厂家都带来搭载EuroVI发动机的产品参展。这也意味着，明年中国客车产品如果想进入欧盟市场，必须继续追赶欧洲更高的排放标准，拓展新的产品与认证。

德国汉诺威车展金旅“To Be Smarter”展台

　　同时，车身轻量化技术也是我们此次汉诺威之行关注的一个焦点，至今为止，全承载技术、铝合金材料的讨论依然是中国客车业的热门话题。对于用户而言，客车轻量化带给他们的最大实惠就是车辆运营的经济性。欧洲客车在这方面投入的精力更多、更早，本次参展的车辆很多都应用了新的轻量化材料，包括铝材（车身骨架及内外板等）、玻璃钢材料（内外板、门、行李架等）、三明治材料（车顶、地板、底盘构件）、玻璃钢+铝材（内外板），更薄的侧玻璃等。

　　例如VDL的12米公交CiteaLLE-120整备质量仅8.9吨，比欧洲普通产品减重近2吨，比中国产品轻了近3吨。正因为其车身进行了轻量化改进，所以CiteaLLE-120降低了底盘级别，实现了整车进一步轻量化，总质量仅14.5吨，油耗与排放都获得了相应降低。

　　另一方面，客车作为商用车之一，其安全性之重要无需多谈，"Safetyisfirst安全第一"类似的横幅可以在中国的每一个角落被轻松的找到。而近年来，关于客车的事故频繁发生，客车自燃、追尾、坠落山谷，几乎每一次事故都伴随着重大伤亡与损失。本次车展中VOLVO、SETRA等多家客车产品上配备新的主动安全技术令人印象深刻。如：ACC自主巡航控制系统，ABA（或AEBS）主动辅助制动、LDWS航道偏离报警等。这些主、被动安全技术的使用，极大的提高客车行车安全系数，也是欧洲客车"以人为本"思想的具体体现。

　　在中国，为阻止频发的客车事故，政府虽然制定了相关的道路法规，可是真正的实施与监管依然任重道远。主动安全技术无疑将是未来的发展方向，相信不久类似的技术也会应用在中国的客车产品上。不过，这些具有前瞻性的技术与产品，却都掌握在WABCO、BOSCH等国际知名的配件厂商手中，在核心技术方面中国企业上与世界一流企业之间的差距不言而喻。

　　上世纪90年代初，中国的客车工业进入快速发展期，自主品牌客车开始逐渐崛起，发展速度之快、发展势头之猛令世界为之侧目，也使中国的客车从业者欢欣鼓舞，信心十足。时至今日，中国客车产量已超过世界客车总量的1/3，是当之无愧的客车大国，可是在如此辉煌的数据背后，我们似乎还缺少了一些骄傲的技术资本。今天的中国无疑是客车大国，但真正的客车强国之路必然是充满艰辛和挑战。一个产业的强盛，需要政府与企业共同的努力，不难发现欧洲客车企业如此热衷于发展环保与节能技术，欧盟政府的清晰的政策导向是主要原因之一。欧盟通过制定高标准的排放标准，分级征收车辆CO2税等法规手段，借此释放政策信号，激励汽车企业朝环境友好的科技方向发展。

　　在这次展会上，各大车厂也都在不遗余力的展示其在新能源方面所做的努力，纯电与混合动力系统被广泛应用到了各种车型上，包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用车等知名企业生产的客车、卡车、厢式货车等，而插电式混合动力及纯电车辆也频频出现在各个展位上，混合动力逐渐向更洁净的能源方向发展趋势愈发明朗。

　　创新，终极发展之路

　　令人欣喜的是，在参观过BENZ、MAN、和VOLVO等新能源商用车的相关技术展示和实车体验后，我们能明显发现，在新兴的混合动力和纯电动的商用车领域，中国的新能源汽车与世界先进国家的差距并不明显。由于国家意志的大力引导和重金支持，以及国内各商用车特别是客车企业的巨大投入，中国的新能源技术水平获得了突飞猛进的进步，有了与世界一流企业同台竞技的底气。

　　展会期间，我们看到代表中国先进的客车技术和制造水平的厦门金旅，在其展台上所展示的新能源技术，无论是在技术研发还是产业化、市场化方面都不比跨国巨头逊色。特别是2007年初，金旅开创式的使用超级电容为混合动力储能方式的技术路线，其系统的稳定性和突出的节能效果引起了国外相关同行的广泛关注。

　　纵观欧洲各个主要客车厂家的混合动力车型，许多设计思路很多都与金旅混合动力的技术路线不谋而合。如MAN目前在欧洲市场上最成功的混合动力车型MANLion'sCityHybrid、斯科尼亚的EthanolHybridBus等。厦门金旅在混合动力技术领域的创新和突破，赢得了欧洲主流客车同行的尊重和认可，也从另一个侧面为金旅成为中国混合动力客车市场领跑者做了技术背书。

　　一个产业或公司，如果不是以技术创新为核心竞争力，而只是一味的模仿和比拼价格，最终将不可避免地走向末路。无论之前多么的辉煌，在残酷的市场竞争中也难以幸免。谁能想到10年前还呼风唤雨的诺基亚公司如今这般风雨飘摇，可以说正是错误的判断与傲慢几乎葬送了这个百年品牌。三星作为一个后来者，不久之前还是低价平庸的代表，如今却已成为唯一可以和苹果抗衡的科技公司。即使作为竞争对手甚至对簿公堂，苹果的许多芯片仍然是从三星采购。市场的强者们通过更快的研发与技术应用，一次次的将竞争对手甩在身后，其成功的最主要原因是对核心技术的不断突破与执着追求。

　　中国客车依然处在快速发展的通道上，不断扩大产能，而核心技术的创新还相对滞后。面对海外部分同行警惕的眼神和海外市场越来越高的技术门槛，中国客车的外部竞争环境将愈加激烈。希望在不久的将来，中国客车业能拥有更多像厦门金旅这样的中国本土客车企业在客车核心技术方面不断努力，以技术创新为我国汽车工业追赶国际先进水平的突破口，让世界客车的目光真正开始重视中国客车这股新生力量。