如果说2012年是中国新能源客车进行阶段性总结的一年，那么已经到来的2013年就是中国新能源客车全新的起点，因为《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》将在今年逐步开始落实。

    从安凯客车传来好消息，2013年2月初，安徽客车与合肥公交集团签署了150辆新能源客车订单，订单总金额达到了2.08亿元。其中安凯气电混合动力客车100台，安凯增程式客车50台。

    该批订单有三大看点：首先，安凯气电混合动力客车亮相，展现了安凯清洁能源技术与新能源技术的融合；其次，安凯新能源技术多元化，这次交付的新能源客车的技术类型，包括气电混合动力技术和增程式电动技术；第三，这批新能源客车全部配置了安凯I-EMS卓越电管理系统，标志着首批搭载I-EMS标识的新能源客车即将上路运营。

    安凯气电混合动力客车节气30%以上

    新能源客车被认为是中国未来城市公交更新换代的主力军，2012年，国家全面放开混合动力客车补贴，混合动力客车市场备受瞩目。这次交付的安凯气电混合动力客车，将清洁能源技术与混合动力技术进行结合，是安凯串联混合动力驱动系统的前沿技术，它能够将发动机的工作状态保持在稳定、高效、低污染的运行状态，提升了车辆的经济性并大大减少了污染物的排放，综合节气率在30%以上。

安凯电动公交车在合肥批量运营

    安凯气电混合动力客车整车控制系统将发动机、动力蓄电池、发电机、电机及控制器进行系统集成，发动机与发电机组成APU系统，与动力电池组共同为整车提供电能，并通过整车多能源管理系统进行智能化分配；在辅助系统电动化后，该系统的布置形式更适合于在路况复杂的城市行驶的车辆，在环保要求高的市区，汽车在起步和低速行驶时，可关闭发动机进入电动状态，使汽车达到零排放的要求；驱动系统效率高，先进的控制方式可最大限度的回收制动能量，优化发动机的运行，以达到节油的目的；采用双电机驱动系统，在一个驱动系统出现故障时，车辆仍然可以用另一个驱动系统驱动车辆，提高了车辆的电气系统可靠性及安全性。

    另外，这批安凯气电混合动力公交车还将安装空调，成为合肥市首批带有空调的新能源公交车，乘坐舒适性大大增强，从另一个侧面也说明新能源客车的商业化水平又进入到一个新的阶段。

    这批订单中的安凯增程式电动车，是安凯客车坚持自主创新的重要成果。2010年安凯增程式电动客车在北京通过了中国新能源领域权威专家的评审，并于2011年在合肥上路运营。该车在原有纯电动系统中增加一个发电机组，此发电机组在电池电量不足的情况下会启动，给电池实现在线充电，实现了“边走边充电”，具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高、加速、启动、爬坡性能好等优点。经测试，安凯增程式客车续驶里程达到了300公里以上，满足长距离公交运营的需要。

    安凯I-EMS卓越电管理系统  从亮相到批量运行

    2013年1月8日，安凯I-EMS卓越电管理系统在北京成功发布。该系统是国内首个一体化、智能化、可靠化新能源整车运营技术方案。I-EMS卓越电管理系统将实现发动机、动力蓄电池、发电机、电机及控制器的系统集成和整合，在车辆运行过程中根据不同路况对整车资源进行智能化分配，实现整车的高效节能。随着这批搭载安凯I-EMS卓越电管理系统的新能源车全面上线，该系统提升新能源客车商业化运营水平的效果将逐步展现。

    近期，以安凯客车为代表的新能源客车整车企业入围国家新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金范围，表明国家对于新能源客车产业发展的支持更加坚定。目前，从各级主管部门，到各个新能源客车企业和相关行业专家都达成了一个共识——中国新能源客车产业目前正处在“导入期”，并将持续相当长的时间。如果说前期是解决如何“启动”的问题，那么当前就要解决如何“可持续”发展的问题。继续推进示范运营，拉动相关产业发展，不断推进技术创新实现自主化，是当前中国新能源客车产业的主要路径。

    “合肥模式”无疑是中国新能源客车商业化的一个成功典范。在短短数年内，落实了大规模的充电站、充电桩等基础配套设施，组建了新能源汽车产业技术创新战略联盟，聚集了一批以安凯客车为代表的新能源汽车企业。截至目前，合肥市已有600多台电动客车上路运营，累计节约柴油450多万升，减少二氧化碳排放12365吨，创造了中国纯电动客车商业化运营新纪录，已经在北京、上海、大连、朝阳、杭州、太原、成都、昆明等27个大中城市示范运营。安凯拿下2.08亿元新能源客车大单，也标志着搭载安凯I-EMS系统的新能源客车即将批量上市，拉开了安凯新能源客车技术品牌化的大幕。