距离工信部暂停全部卧铺客车产品的《公告》实施已有一年时间，近日记者走访多家客运公司发现，卧铺客车的数量已经有了明显下降，取而代之的是“半卧式”座位客车。据统计，我国目前正在运行的卧铺客车超过3.7万辆，按照每辆“半卧式”客车70万元的平均价格计算，卧铺车的退市将在3-5年内留下一个超过200亿的市场空白。

　　面对如此诱人的一个市场大蛋糕，众多客车生产厂家已经摩拳擦掌……

　　200亿市场空白

　　上个世纪80年代末，铁路交通不发达，机票价格又高，卧铺车出现，填补了长途客运车空白。上下层排列，纵向安装设计，满足了载客和休息的需求，很受大众长途出行的欢迎。据统计，在上个世纪90年代，全国卧铺车曾创造出年销量接近万辆的成绩。

　　但是，随着铁路网的发展，机票价格逐渐亲民，卧铺车的市场逐年压缩，而直接让卧铺客车面临消失命运的是其存在严重的安全隐患。

　　长途卧铺车内一般采用上下两层卧铺结构，因此车身较高，紧急情况下容易发生侧翻。同时，车厢内采用单门双通道设计，空间比较局促，密封环境下通风不足，存在突发状况时乘客难疏散等弊端，因此事故频发。

　　2011年7月22日，京珠高速公路河南省信阳市境内发生卧铺客车燃烧事故，造成41人死亡、6人受伤；2012年6月20日，沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，致17人死亡,28人受伤。

　　而在2012年，延安“8·26”车祸中，车上39人，有36人死亡，仅3人得以逃生。事后，救援小组认定，除了两车相撞导致的起火之外，客车本身为双层卧铺车也成为事故发生的主要原因之一。

　　据公安部交通管理局统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

　　事实上，我国对于卧铺客车的安全隐患早已有所重视。2011年12月31日，工信部与公安部于联合发布了632号文，其中明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”

　　《公告》实施一年多之后，记者从全国多个地区的汽车客运站了解到，卧铺车的“退市”进程正在按照计划进行。

　　上海最大的客运企业——交运巴士客运集团已逐渐淘汰卧铺车，据相关工作人员介绍，该集团目前有779辆长途客车，而卧铺客车仅剩2辆。

　　在长途公路客运发达的新疆，卧铺客车退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治区交通运输厅发布消息，从2013年起，新疆不再新增卧铺客运车辆，这意味着目前在新疆运营的1500辆卧铺客车将逐渐退出客运市场。

　　而在客流量全国领先的广东省，卧铺车虽然没有完全退出市场，但数量也在逐年减少。在广东省客运站，记者了解到，虽然在发往陕西、浙江、湖北等地的路线中仍然有卧铺客车存在，但是卧铺车的数量从去年开始就没有再增加。

　　目前，我国还在运营的卧铺客车有3.7万辆，而这个数字在2012年3月1日之后不会再增加。根据一辆客车8年的使用寿命来看，3-5年之内，这些卧铺客车将会全部在我国的公路上消失。