当连续发生的悲惨事故将卧铺客车判为"死刑"那一刻，代卧客车就注定会走进人们的生活，来扮演一位特殊的"角色"，让人既"恨"又"爱"。"恨"是因为旅客不得不由"躺"变为了"坐"，"爱"是因为坐上它了才知道同样可以很舒服地达到远方的目的。

　　然而，对于这个稍有特殊的代卧客车，中国客车行业依然存在诸多争议，有人称它为中国客车市场发展的经典之作，也有人认为它只不过是一个过渡，很可能会"昙花一现"。那么，客车运营企业与客车制造企业又是如何看待代卧客车前景的呢？代卧客车能否成为后卧铺客车时代里公路客运企业应对铁路压力的得力助手呢？为此，记者展开了调查。

　　部分地区：卧铺客车集体"退役"代卧客车扛起大旗

　　早在2012年下半年，山东济南长途汽车总站至绍兴班线就开始启用代卧客车，该车采用了大倾角靠背、带按摩功能的豪华航空坐椅，颇受乘客欢迎。随后，济南广场汽车站至杭州、福鼎、大连的长途班线也相继换成新型代卧客车。

　　济南广场汽车站工作人员告诉记者："我们采用代卧客车是宇通客车，每辆车造价与之前的卧铺车造价差不多，坐席数也基本一样，舒适性不错。且安全性能较之前的卧铺客车更有保障，前后座位间距达到近1米，疏散通道宽敞，有利于紧急情况下乘客的疏散。"

威海至上海运营的代卧客车

　　"当前，济南有卧铺客车100余辆，近4000个卧铺床位，这些卧铺客车将在五六年内陆续消失退市。而代卧客车或许能成为替补，为长途出行的旅客送去方便。"山东济南市交通运输局运管办副主任崔健告诉记者。

　　山东威海交运也同样在运营着代卧客车。据了解，卧铺客车被禁后，以长途运营为主的威海交运受到了直接影响，导致整个集团运营效益下降。为走出困境，威海交运集团领导经过综合考察，想出了既满足国家政策要求，又能满足旅客出行需求，同时维护企业服务信誉的方法，引进了6辆中通代卧客车，分别投入到威海至上海、荣成至上海、荣成至北京、威海至合肥等线路使用。

　　"没想到，第一天运营代卧客车就满员。这车一共37个座位，比起同等长度的卧铺客车多出两个座位，从威海去上海，一张票383元，多坐两个人就可以多赚766元。"威海交运第三分公司负责人邢经理欣喜地向客车网记者介绍。

　　由此可以看出，在一些地区，代卧客车已逐步取代了现有的卧铺客车，扛起了公路长途客运班线的大旗。

　　部分客运领导：长途非"强项"不提倡运营代卧客车

　　但也有不少客车运营企业的领导不太认可代卧客车。他们认为，在未来的公路客运网络中，现行的高速公路客运可能只是一种补充形式，主流公路客运线路将采用公交化营运模式，因为公路客运的"节点"越来越多，网络密度越来越高，公路客运线路的运营里程会越来越短，定时定点，增加发车频率，才可能发挥公路客车的长项，而代卧客车则好像不太顺应这种形势，可能早晚会被市场淘汰。

　　黑龙江龙运集团监事会主席张序良在接受记者采访时也发表了类似的看法。他表示：对于公路客运企业来讲，长途运输并非其强项，因此公路客运企业应逐步调整战略，"遗失补缺"，把"触角"变短，伸向铁路不完善的地区，这样才不会分散安全的注意力，才能带来道路公路运输的彻底安全。

　　记者在调查中了解到，还有部分客运企业的领导依然对卧铺客车被禁"耿耿于怀"，他们认为卧铺客车屡屡出现事故，并非完全是"车"的原因，更多应该是人为管理不完善带来的恶果。卧铺客车无非是部分客车运营企业管理漏洞的"挡箭牌"，即使将卧铺客车淘汰，换成"代卧客车"，安全隐患并未根除。要实现真正的安全，还需要各个企业从根本上抓起，彻底捍卫客车运营企业的责任与灵魂。

　　不少客车企业：理智生产代卧客车市场推广不如预期

　　不管愿不愿意，有些事情注定会有一个结局。在不少人的惋惜中，卧铺客车将渐渐走出我们的出行生活，成为中国客车行业不可磨灭的历史。在这种形势下，代卧客车也很自然地出现。据了解，当前，宇通、海格、中通、亚星等客车制造企业已纷纷研发出代卧车型，但均未盲目扩大产能。

　　于是记者对各厂家的代卧客车销售情况进行了调查。调查结果显示，目前，尽管部分客车制造企业生怕错过了这一市场机会，研发了代卧客车车型，但销量情况并没有如想象中乐观，仅仅在部分地区得到了小范围推广。不少乘客对代卧客车并不认可，他们难以接受同样价格的车票，乘坐方式却由原来的躺着变为了坐着。

　　中通客车品牌文化部部长李笃生在接受记者也表示，代卧客车市场前景不容盲目乐观，因为客车始终将受到超长途的限制，尽管中通代卧客车已经在山东部分地区受到认可，但该市场的横向拓展仍然有限，所以中通客车2013年仍会将精力放在清洁能源、新能源客车和校车市场。

　　对于代卧客车，"一千个人眼里有一千个汉姆雷特"，我们无需评论太多。相信适合与不适合，每个管理者心中都有一杆秤。而对于代卧客车能否撑起未来的一片天这个问题，也许时间会给出最佳答案。