丰田的技术优势在混合动力方面，中国的能源、交通及环境状况更需要混合动力技术。但两者要实现有效对接仍有一段路要走，尽快缩短对接时间成为丰田中国当前的紧迫课题。就以上话题，记者在上海车展专访了丰田中国的两位高管——总裁大西弘致先生和执行副总裁董长征。

　　混合动力更适合中国国情

　　记者：为了解决能源与环境问题，全球汽车厂商都在研发各种先进技术，丰田等日系厂商推出了混合动力技术，欧系厂商推出了涡轮增压和双离合技术，请问这些节能环保技术更适合怎样的使用环境？

　　大西弘致：全球汽车厂商为了解决严峻的地球环境问题，都希望采用新的技术。丰田在1997年就推出普瑞斯混合动力车，那时，其它汽车厂商还都没有类似的产品。这之后，本田、奔驰、宝马、奥迪也都有了自己的混合动力产品。就各厂家混合动力技术特征来看，他们更多属弱混合动力，而丰田属于具有两个电机的强混合。目前，丰田汽车在混合动力技术及产品方面优势比较明显，混合动力在日本市场已经占到40%的份额，在全球已经拥有500多万用户。

　　混合动力系统并不是完全从大车到小车通吃的技术，它有它的特点。对欧洲来说，那里的高速公路速度非常快，有的国家还不限速，高速路上行进的车辆时速均在200公里以上，这是欧洲的区域特点。那么在这种情况之下，发动机是全力运转的，电机的辅助作用很难体现出来，如采用混合动力技术就不如采用和发动机动力直接连接在一起的DSG、TSI变速技术，这样的话，会更高效，且没有能量损失。

　　混合动力效能最能得以体现的排量区间应该是1.5到2.0之间。中国人口众多，能源消耗量大，城市道路拥堵，汽车尾气排放对环境的污染影响大。这种情况下，混合动力的能量回收、排放减少以及堵车时发动机停机等技术特点均能有效发挥作用。因此，就中国的能源、交通及环境状况而言，可能更需要已经成熟的混合动力技术。

　　小型车成丰田在华发展重要领域

　　记者：丰田很早就在中国启动了小型车战略，但从上一代威驰的销量来看，并不是十分理想。这次上海车展重磅上市的新雅力士等两款小型车，是不是意味着丰田在小型车方面再次启动了新战略？

　　大西弘致：丰田在日本、欧洲应该说都是在小型车方面更强一些，所以我们把当时的车型几乎原封不动拿到中国来销售。但是，后来我们注意到，中国市场对这些小型车的需求并不与欧洲相同，即便是小型车也跟其它地区的诉求不同。我们关注到这一点后，采取了相应措施。

　　比如，中国最近颁布实施了一项针对2015年到2020年的第三阶段燃油限值的新法规，要求生产厂商降低综合油耗，我们认为，只有让小型车能够形成更大批量的销售，才是完成国家政策要求的重要途径。今年下半年要推出两款新车，正是我们从研发初期就针对中国市场需求而推出的全新车型。我们相信，这两款新产品能够较好满足中国消费者需求。

　　今年推出这两款小型车仅仅是个开始，今后还会进一步在小型车的领域推出更多产品，争取有更大销量。在战略上，我们会把小型车作为丰田在华发展的重要产品领域。

　　中国丰田理念正在积极推进

　　记者：在去年的广州车展上，丰田汽车针对当时的情形，很有胆识地提出了一个由“丰田中国”逐步走向“中国丰田”的战略举措。请问在这方面已取得哪些进展？

　　董长征：这几年面对中日关系的频繁波动，丰田汽车要考虑怎么让中国的消费者更放心使用我们的产品，即使不使用我们产品的消费者，也对丰田公司有好感，就像丰田在全世界其它地区一样得到尊重，因此我们提出成为“中国丰田”的设想。建设“中国丰田”不是一时兴起的口号，而是一项长期的、正在扎扎实实推进的在华事业。

　　大西弘致：首先今年4月份丰田汽车在华的管理体制，也就是人员结构方面，中方人员开始以更高比例加入到高层的管理团队当中。丰田在华的两个合资企业一汽丰田、广汽丰田也是这样。今后，我们还会采取各种措施，使得丰田汽车真正扎根在中国发展。

　　其次，2013年9月份之后，丰田会在华推出几款新车，而且都是在中国国产的车型。这些新车已进一步提高了国产化的配套比例，并更加积极使用中国本地的零部件厂商产品。通过这些举措，丰田跟中国相关的配套厂商联系更加紧密，也为中国本地带来更多的就业机会。在丰田今后的发展中，我们也希望跟中国本土的汽车产业结合度更高，更深入地与中国汽车产业共同发展。

　　第三，丰田去年在华发布了“云动”计划，这其中，对中国的社会贡献也是非常重要的内容，我们今后会进一步强化相关的内容，真正做到“inchina”、“forchina”，最终实现在中国扎根。