2014年4月21日，列车正式实施夏季运行图，首日长春站发送旅客量7.4万人次，比前一日增加旅客5000人次，其中高铁运输旅客1.6万人次。高铁的运行时速从200公里提升至300公里，同时CRH380BL型动车组首次在哈大高铁上运行，上面的商务座高端舱堪比飞机商务舱坐席。而高铁公交化运行对客运市场冲击很大，长春至大连、沈阳客车全线停运。

　　客运现状

　　客运感受巨大压力

　　本次铁路夏季运行图的最大特点，即长春-大连及哈尔滨方向的高铁基本实现“公交化”，公路客运企业由此感受到了巨大压力。

　　“高铁开通后，尤其是加大车次、加密车隔实施公交化运营后，对我们客运经营企业影响非常大。”昨日，长春公路客运集团运营处处长张海波表示，自哈大高铁开通以来，长春至大连、沈阳的客运班车全线停运，长春至哈尔滨的客运班车也由原来的每天7个班次减为目前的两个班次。

　　“这回长春至北京、上海的高铁动车也加密了车隔，现在看我们北京方向的客运班车也只能勉强维持。”张海波说，随着进京高铁开通，长春至盘锦的客运班车停运，而长春至北京的班车效益也非常不好。

　　“只有在去北京的火车票紧张时，我们客车的客源才算好点，但前景非常不乐观。”张海波说，每天的客源十分有限，主要靠拉载一些固定线路的货物勉强维持。

　　高铁特色

　　商务坐席堪比飞机商务舱乘客可看驾驶情况

　　2014年4月21日11时43分，由长春始发终到上海虹桥的高铁列车准时出发，这是一辆崭新的高铁列车，车内先进的设备和舒适的环境令人心动。

　　记者在商务车厢里看到，3号车厢内共设置24个红色的商务坐席。这些商务坐席，座与座之间的空间很大，有单座和双座，与飞机的头等舱很相似。这些座椅不仅宽大，且可以电动调节成坐卧、仰卧、平躺等多种模式。在座位处，还藏着液晶电视机、可折叠餐桌椅、小台灯。记者发现，在商务坐席后面还有一个特殊备品———一双绒布拖鞋，可供乘客休息时使用，让双脚彻底“放松”。

　　“商务坐席可与飞机的商务舱相媲美。”长春轨道客车股份有限公司工作人员表示，该列车产自长春轨道客车股份有限公司。

　　“高铁一等车厢每排4座，扶手上还有一个耳机插孔。”列车长赵瑾说，旅客可自带耳机收听音乐。在一二等车厢每排座椅下面都会有一个电源插座，三孔和两孔各一个，乘客分别可以给手提电脑和手机充电。

　　车头和车尾驾驶室外是观光坐席，乘客可以启动按钮调整雾化玻璃，观看司机操作情况，该车还设置独立餐吧车。

　　与飞机对比优劣

　　近途坐高铁方便远途坐飞机有优势

　　“比飞机的头等舱还宽敞、舒服。”乘坐在商务坐席的张先生是个生意人，他要前往唐山，从长春始发至唐山全价1024元，此次来长春也是为洽谈生意。

　　“乘坐飞机虽然运行时间短，飞机票价和商务坐席票价也差不多，但我到唐山还需要有人接机，很麻烦，所以选择乘坐了直达的高铁。”张先生说，近途选择高铁比较方便一些。

　　对于要进行长途旅行的人来说，是乘坐高铁动车出行还是乘坐飞机合算？

　　2014年4月21日，记者登录中国铁路客户服务中心网站，查询到23日，长春至上海虹桥的G1256次列车运行时间仅为10小时59分，比其他的高铁动车运行缩短近20分钟，但该列车的商务座价格不菲，为2741元，比普通高铁的一等坐席票价高出1100元，一等座、二等座价格比其他高铁列车对应坐席价格略高。

　　“此次夏季运行图虽然调整了高铁的发车密度，实施‘公交化’运行，但与长途旅行的飞机价格、运行时间等方面相比较处于劣势。”一航空公司售票处工作人员表示。

　　售票情况

　　自动售票机增加售票功能

　　“长春站自动售票机软件升级，除发售2014年4月18日以内高铁、动车组列车车票外，增加长春站乘车的直达、特快、快速列车售票功能。”长春站工作人员介绍。

　　目前长春站有自动售票机32台，自动取票机18台，在南1售票处设有21台自动售票机、10台自动取票机；在南2售票处设有5台自动售票机。在北1售票处设有6台自动售票机和4台自动取票机。在吉大南校区经信教学楼和东北师大自由校区北苑餐厅各设有2台自动取票机。

　　另外，此次运行图调整，高铁的最高运行时速从200公里提升至300公里，相对应的票价也略有上升。

　　相关新闻

　　长春新增温州、桂林等通航城市

　　记者从吉林机场集团了解到，目前长春龙嘉国际机场已经执行2014年夏秋航季，在本航季中，长春机场预计执行航线67条，通航城市49个。其中，新增温州、桂林、兰州、西宁等通航城市。长春至北京、上海、广州、深圳日均航班分别为13班、16班、6班、6班。

　　另外，龙嘉机场也增开了多条航线。其中，包括新增的“长春-高雄”、“长春-普吉岛”旅游航线