停车难问题已经成为广东城市交通的一大难点。要缓解停车难，除了通过合理规划增建停车场等“加法”思路，还应该减少私家车的保有量和出行量，用“减法”思维破解难题。

　　三位广东省政协委员做客人民网《界别圆桌汇》节目，畅谈如何破解广东“停车难”。三位委员一致认为，加大力度发展公共交通是破解停车难题的关键。

　　确立公共交通的主体地位

　　近年来，广州的交通体系不断完善，从上世纪90年代满足基本供给转变为交通引领城市发展，形成了以轨道交通、常规公交为主体的大都市公交体系，规划建设了BRT、现代有轨电车、慢行交通、绿道等特色交通。

　　“大力发展公共交通，就是要加快公共交通服务的发展，吸引市民多用公交、便用公交。”广东省政协委员、暨南大学法学院院长朱义坤指出，广州在确立公共交通在客运系统中的主体地位，推进公共交通的行业规模化、集约化、智能化，推进落实公交票价的优惠等方面均取得了明显成效。

　　“我们的公共交通确实取得了很多成绩，但还有一些方面需要努力。”广东省政协委员、省华侨物业发展有限公司董事长许建华认为，广州城市交通落后的整体格局还没有得到根本性的改变，而行车慢、等车久、挤车难等问题也有待要继续改进。

　　朱义坤说：“比如我从家里上班，实际上走路也就二十来分钟，完全可以不开车的，但是那一段路确实不适合走，所以我每天还开车。这说明，如果步行系统改善了，自行车系统改善了，也可以大量减少市民开车出行的状况。”

　　大力发展轨道交通

　　广东省政协委员，广东外语外贸大学党委组织部、统战部部长方迎生说：“广东省轨道交通的线路仍在不断增加，城市间的轨道交通日趋便利，从广州搭地铁可以直达佛山，搭乘轻轨可以直达珠海。”许建华也指出，广州的轨道交通相对发达，已经建成开通了九条路线，覆盖了广州的八个区，横跨广州、佛山两市，总长度超过260公里。

　　据了解，2014年，广州市全年轨道交通出行达22.78亿人次，日均624万人次；轨道全网的客流密度为2.4万人次/公里/日，高于北京的2.32（2014年）和上海的1.66（2014年）；轨道交通出行占公共交通出行比例达40%。

　　据广州市交通规划研究院介绍，广州轨道交通的规划目标是要全市实现“3060”时空目标：即环城高速以内30分钟内可到达市中心，市域范围60分钟内可到达市中心。