入秋后的北京，虽说是一场秋雨一场寒，但寒冷的天气阻挡不了去往北京国家会议中心的人流。2015年10月21日，以“选择·行动——未来从现在开始”为主题的第三届中国北京国际节能环保汽车展暨节能与新能源汽车成果展（简称新能源汽车成果展）正在这里如火如荼的进行。

　　上午九点半，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬及中国电工技术学会副理事长兼秘书长裴相精致辞，中国机械工业联合会会长王瑞祥宣布本届节能与新能源汽车成果展开幕。

　　凭借领先的新能源客车产品和丰富的新能源客车运营经验，行业新能源客车领导品牌之一的中通客车此次携其混合动力客车明星产品P10、P12及纯电动客车V8、V10K而来，为本次展会提供最新的成果展示与运营经验，成为展会备受关注的焦点。

 

　　P系列成中通新能源客车优秀代表

　　目前，我国节能与新能源汽车的推广工作已进入新的阶段，随着政策的不断完善，示范推广经验和商业运营模式得到总结应用，推广之路愈加平坦。目前，我国已有88个新能源汽车示范推广城市和地区，有着很强的市场需求。在这样的背景下，如何选择更加合适的产品，是每个新能源汽车用户所关心的问题。

　　与乘用车相比，新能源客车的推广涉及到车辆性价比、采购、后期运营、维护及安全性等多重因素的影响。如何将多方面的因素进行整合，并达到整体最佳，决定了新能源客车的实际推广效果。作为新能源客车行业的领军者，中通客车多年来一直致力于该问题的解决，目前，中通客车拥有完善的新能源客车产品体系和技术路线，可为用户的各方面需求提供最佳解决方案。

 

 

　　此次参展的P10、P12就是中通P系列混合动力新能源客车的优秀代表，它们基于中通先进的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，采用插电式同轴并联技术路线。该技术路线具有成熟稳定的技术优势和极佳的市场口碑，已被国内众多城市作为新能源公交的首选方案。

　　中通P系列配备的发动机可以通过智能控制直接参与驱动车辆，提高整车可靠性，保证车辆的出勤率，同时也大大提高能量的转化效率。通过一套电机和电池系统，在满足插电式车辆所有工作模式的同时，提高性价比，降低车辆零部件的故障率。另外，通过AMT的智能调节，可满足在任意工况下的动力性能和燃油经济性。

　　通过不断的优化和完善，现在的中通P系列更加适应了市场和用户的需求。比如，此次参展P10是来自于聊城公交的订单用车，它首次采用电子路牌优化控制逻辑，实现GPS精确定位与站牌报站同步，避免了乘客因提前或者延后下车而耽误行程。与此同时，该批产品还在国内首次实现了客车后部超大广告屏的市场应用，为客户创造了更大的价值。

　　早在2013年，新能源汽车补贴新规出台之后的首批新能源客车订单中，就有了中通P10和P12的身影。截至目前，中通P系列在国内市场保有量已超过15000台，市场占有率居行业前列。

　　首发新车助纯电动产品型谱进一步完善

　　2015年，整个商用车市场处于低迷状态，而在这一局势下却有一支力量独秀，吸引了众人眼球，他就是我们再熟悉不过的新能源客车市场，而在这其中纯电动客车市场表现尤为突出。作为新能源客车企业的领军者，中通客车在2015年初推出的V8纯电动客车此次也是闪亮登场。

 

 

　　作为2015年中通纯电动客车的新成员，中通V8相比于之前的纯电动充电方式，首次采用车顶充电弓的形式，车辆到达站台，只要充电弓接触到站台顶棚上设置的高压电线，司机只需在车内按下操控按钮便可实现车辆的充电，充电更加便捷；与此同时，该产品采用多元复合锂电池，可实现10分钟的快充功能。目前，广东湛江已成为该款产品的首个客户，此次展会上展示的即是该订单产品。

　　V8纯电动客车之外，此次中通还将首发一款面向旅游客运市场的纯电动客车V10K，新车型的推出将助中通纯电动产品型谱进一步完善。

 

 

　　目前，新能源客车市场正在向客运旅游市场延伸，但行业真正符合市场需求的新能源车少之又少，且大部分有诸多技术难题难以突破。V10K正是面向这种市场需求及技术难题解决的针对性产品。

　　中通V10K为AMT版纯电动客车，它实现电驱动动力传动的一体化、无离合器结构设计，并且在换档过程实现了自动化控制。有效解决了目前市场上常规纯电动客车后备功率低，爬坡能力差，无法同时满足最高车速和最大爬坡度要求的难题，并有效降低了单位里程的电耗，解决了纯电动客车续驶里程问题。

　　目前，基于此项技术，中通已将其拓展至6米、8米、10米、11米、12米等全系列纯电动客车。本次来参展的中通V10K，经现场技术人员介绍，根据用户需求有两种电池容量可供选择：172度和188度，可以实现定点充电，慢充快补的纯电动模式。同时可满足每天250km——300km以上的运营里程，是政府机关、集团公司等的班车及市际客运、景区等的客运需求的最佳选择。