机场VIP摆渡车(中巴)，您可曾坐过?此前，全中国的机场，摆渡头等舱、商务舱或者金卡旅客，用的VIP摆渡车几乎全是柯斯达(COAST)的中巴。

　　不过，记者前两天，在海口美兰机场，却见到了一辆VIP摆渡车，是国产自主品牌宇通旗下的产品，而且还是纯电动车型，这若不是亲眼所见还真很难相信。原因有两点：一是自主品牌客车替代常见的机场VIP摆渡车——柯斯达，并非易事;二是纯电动车型能在海口这样恶劣环境中使用，也是相当不容易。

　　掩饰不住内心的激动，记者打破砂锅问到底，终于搞清了这看似偶然现象之下的必然。

　　10辆E7服务机场 零故障运营

　　走出海口美兰机场后，记者惊奇地发现，航站楼前面停着的一辆“免费旅客摆渡车”，竟然不是此前常见的丰田柯斯达，而是国内自主客车品牌——宇通牌，也就是宇通大名鼎鼎的纯电动车型E7。

　　“师傅，您这是纯电动客车呀?”职业病的记者，询问起车上的司机师傅时，他热情地聊起所开的车来：“对呀!我们有2辆这种纯电动客车，专门免费服务于国内、国际候机楼、停车场的旅客摆渡。”

　　聊天过程中，记者打听到了这位师傅姓王。王师傅告诉记者，目前，美兰机场一共有10辆宇通纯电动客车E7。“我们这条线路上的2辆E7是今年初1月最早投入运营的，用了快1年;还有2辆E7用于机场内的VIP摆渡车;另外，还有6辆E7用于机场内员工的摆渡车。”

　　“这车开起来咋样?纯电动有啥不一样?”

　　面对记者的这个问题，王师傅笑着说：“这批车辆使用情况还是不错的，开起来省力，不用换挡，很多功能都是一键式启动，而且行驶起来一点噪音也没有，空调也非常好。”王师傅表示，他是年中时调过去开这辆E7的，开了半年没出过一点故障，车辆从来没有因维修停开过(除了正常保养后)。

　　“我们这条线路上只有2辆这类车，要求车辆每天都能正常使用。如果一旦有车不能开，那当天的摆渡任务就肯定完不成。” 王师傅这样说到。

　　全天开空调 充一次电仍能跑一天

　　要说宇通中巴替代了丰田的中巴，也不算太稀奇的事。不过，说到纯电动车用在机场摆渡上，那可还真是不多见。

　　记者早年走访10多个城市纯电动公交车运营情况时，发现多数城市的纯电动公交车续航里程过短，根本无法在一次充电后完成一天的运营任务。那么，这些E7的电池，能经得起“跑”吗?

　　“车子很能跑!”这是王师傅的原话。

　　“这种车充电1个半小时后，能跑130公里以上。”王师傅指仪表盘说，“你看，这里有电池使用情况的显示，像现在已跑了大半天，还用不到40%的电量。一般电池容量显示30%左右时，我们就要把车开去充电。”

　　纯电动能跑上130公里以上，怎么就会有 “车子很能跑”的感觉呢?记者了解了一下，原来由于海口长年气温高，像王师傅驾驶的E7长年需要开空调，而且即使车辆等候旅客时也不关空调，空调一天全程使用的耗电量是非常大的。所以说，这种情况下，E7还能用70%电量续航130公里以上，真的是“强得惊人”。

　　“充电也很方便，一个充电桩能同时给2辆电动车充电。” 王师傅说，每次下班时把车开回机务处，有专门的充电服务人员会给车充上电，第二天再去开车就行，非常方便。

　　环境恶劣选车更谨慎 早年只敢用洋品牌

　　从王师傅那里了解到宇通E7的一些使用情况后，记者又找到一位不愿具名的机场内部人士，了解到更多其它情况。

　　该内部人士表示：“对于路面使用车辆的采购，海口机场要求非常高，一定要安全第一，不能有任何自燃、自爆的潜在危险性。”记者也观察到，美兰机场内就自建了一个消防站，站内停着至少5辆以上的大型消防车。

　　“为什么这么注重安全性?”在自问自答中，该内部人士说起了海口的恶劣天气情况。“在海口，高温、暴雨、台风这样的恶劣天气经常发生。特别是，大台风超过十一二级时，整个机场要进入封闭状态，而且还要把全部飞机从机场调走，车辆也要全部停驶到墙边。所以，车辆长年在这样的恶劣气候下运营，就要求安全性、可靠性非常好，否则非常容易出问题。”

　　“从车辆安全性角度考虑，从2003年起，我们只采购柯斯达用于地面的VIP摆渡车，像其它仿考斯特的国产车型根本不会考虑。目前，机场有柯斯达大概20辆，主要以汽油版为主，力求舒适。” 该内部人士说。

　　E7替代洋品牌 未来能否成趋势?

　　从柯斯达到宇通E7，美兰机场为何会选择起自主品牌的纯电动中巴呢?

　　该内部人士表示，最初尝试使用纯电动巴士，还是由于“免费旅客摆渡车”线路的开通。“当时，也是公开向社会招标，美兰机场最终从三、四家应标厂家中选中了宇通，主要看中了宇通E7内饰工艺好、车辆空间大、舒适性强等多方面优势。”

　　“但没想到，2014年底采购的2辆宇通E7，使用情况非常好。”该内部人士说，“我们就在2015年又陆续采购了8辆E7，再分别用于其它线路。”

　　从2辆到10辆，美兰机场也是看中了，纯电动巴士带来的采购、运营的“低成本”。该内部人士透露：“我们之前选用的柯斯达采购成本，基本在30-40万元，但像E7除去补贴后，采购成本低了一半左右;另外，从日常耗电量来看，E7的运营成本比柯斯达要低30-40%。”

　　“对于这10辆车的售后，我们也是非常放心的，当时购车时就签订了整车8年质保。”该内部人士还告诉记者，宇通的售后服务非常好，总能做到及时、主动。“像现在年底了，宇通的售后人员就又主动跑过来，把全部车辆免费检修一遍，避免春运期间出问题。”

　　“机场每年更新VIP摆渡车的数量不大，也就3-4辆。但只要政府给予更多支持，我们采购E7的积极性肯定更高。”该内部人士这样透露。

　　机场是一个城市的窗口，更是了解一个城市、甚至一个国家的“第一印象”，同时，机场又是一个对车辆安全性可靠性要求极高的场所。因此，在过去的几十年中，中国大量使用洋品牌的机场VIP摆渡车，保障了安全，却难免令国人感到一丝失落。

　　以我中华泱泱大国，难道连这个“第一眼”印象，都要让给国外品牌吗?或者，这就将成为历史。宇通E7用在海口机场的摆渡车，也许就是一个必然的开始。