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申宇翔:中车时代电动“十三五”大胆开局

发布时间:2016年06月07日 10:07 作者:宇宸 来源:客车网
  在刚刚结束的2016国际道路运输展上,湖南中车时代电动汽车股份有限公司(以下简称“中车时代电动”)正式启用“中国中车”品牌。该公司董事长兼总经理申宇翔表示:“中国中车是一块‘金字招牌’,未来的中车时代电动将努力把‘中国中车’的内涵体现得更丰富,让新能源汽车为这块金字招牌添光彩。”

  展会现场,申宇翔披露了公司“十三五”战略:到2020年形成大中型客车、轻型客车、专用车及关键零部件四大业务板块,整车销售突破2万辆,系统外销10万套,成为国际知名的新能源汽车全面解决方案服务商。

  作为中国中车打造新能源汽车产业的承载体,中车时代电动业已成为我国新能源客车行业的新锐。在“十三五”的开局之年,中车时代电动更是信心满满,一改过去沉稳的风格,高调大胆开局。

  中车时代电动董事长兼总经理申宇翔

  一子落定石家庄

  :前不久,中车时代电动与石家庄市政府签署了一份合作协议,计划在石家庄投建新能源汽车产业基地。为什么选择石家庄?

  申宇翔:我们认为,在华北地区,石家庄是未来新能源汽车需求量最重要的区域。早期中国中车在石家庄已经建成一个产业基地,在此基础上,中车时代电动联合中车石家庄车辆有限公司、石家庄双环新能源汽车有限公司成立合资公司。

  实际上,我们考虑更多的是石家庄的地理优势。客车行业区别于乘用车的一个特点,是存在运输半径问题。布局石家庄可以辐射京津冀、华北地区和西北地区。

  同时,根据中车时代电动“十三五”的产销规划,目前湖南株洲基地的产能已经超出设计能力,需要建设新的基地以扩充产能。基于刚才谈到的几个因素,我们选择石家庄作为新的产业基地。

  问:对于石家庄产业基地,中车时代电动有哪些具体规划?

  申宇翔:项目建成后能够形成年产新能源客车和其它专用车整车1.5万辆的生产能力。其中包括轻型客车的生产。两个基地的总产能有望达到3万辆,未来石家庄基地的产能可能高于株洲基地。

  问:三方合作的形式如何?

  申宇翔:通过整合优势资源,目前石家庄新的公司即将成立。资本层面中车时代电动绝对控股,后续还会有技术产品平台的转移。

  实业派转作服务商

  问:与国内其它自主品牌车企相比,中车时代电动是为数不多搭建全产业链的企业。作为公司决策者,你如何看待整车企业布局全产业链的利与弊?

  申宇翔:中车时代电动致力于成为全面解决方案服务商。这包含全产业链产品环节,也包括服务环节。

  布局全产业链的“利”,首先能够保障产品质量。中车时代电动从IGBT、电机、电控到整车,甚至充电体系,全部自主掌握核心科技。通过打通上游产业,自主掌控产品可靠性的能力更强一些。

  第二,成本具备优势。以核心零部件电机、电控为例,如果自主研发和制造,那么可节省采购成本。显然,作为一个全产业链的整车企业来讲,各环节成本所产生的总成本的优势更为明显。

  当然,有利则有弊,全产业链的弊端是风险较高。一旦某个环节没有做好,那么对整个链条会产生影响。至少中车时代电动认识到了这一点,那么我们以后就要把每个环节做好。

  中车时代电动向河北邢台沙河市交付157辆8米纯电动客车

  问:事实上,在产品的全生命周期里,不仅质量是关键,今后几年服务的占比将越来越大。

  申宇翔:是的。一般来说,售后服务是一个方面。作为整车企业来讲,由于致力于全面解决方案服务商,所以车辆出现的各方面问题,中车时代电动都可以依靠自身力量解决。然而,部分厂家选用的零部件是由多家厂商提供,导致出现问题、分析问题时需要协调、判断、配合,也可能短时间内无法解决,这给主机厂和用户带来不便。中车时代电动目前不存在这方面问题。

  另一方面是增值服务。中车时代电动早早搭建了“云智通”管理平台,为生产企业、客户和乘客提供服务。目前还有部分功能还在开发和完善,最终可以做到什么程度呢?

  作为生产企业来讲,通过“云智通”平台可进行远程诊断,如服务工程师在现场有疑问,可以进行远程指导。同时可以通过大数据分析,提前预判产品故障,有利于产品升级换代。

  从用户的角度来讲,除了提供调度信息以外,“云智通”平台对车辆包括设备的维护提供支撑。如向驾驶员提供驾驶指导,或为旅客提供服务信息等。

  值得注意的是,我们正在筹备电池梯次利用的大数据管理。动力电池的剩余电量可用于储能或其它用途,但是电池没有达到一定量也没有价值,因此电池的组合搭配显得至关重要。

  问:请具体说明大数据管理。

  申宇翔:中车电动时代利用“云智通”平台,对每一个电池从出厂开始标记身份,记录电池每时每刻的状态,当“云智通”告知我们北京某条线路的某个电池不能用于动力电池使用时,或者天津的某块电池达到使用寿命,就可以将这些电池整合成一块电池,而不是重新匹配。这是中车时代电动未来向电池厂家提供的一种服务。当然,这种服务是有偿的,关键在于数据处理和分析。

  除了增值服务,还有延伸到车辆以外的整个运营服务。中车时代电动目前在整个产业链上不仅提供车辆,还可以提供充电设施、建设充电站,提供充电方案等。另外在金融方面也可以提供一些支持,如车辆的融资租赁、金融租赁、长期租赁等。

  云智通平台

  内外组合发力

  问:从服务转向产品本身。去年各家主机厂在8-10米新能源客车市场表现良好。此次在展会现场,中车时代电动展示了几款8米系列产品。在这个细分领域贵公司直接参与竞争,底气从哪里来?

  申宇翔:事实上,新能源客车市场从推广初期便存在竞争,这几年越来越白热化。除了一些地方保护严重的地区以外,其他省份仅仅稍微放开,所有车型竞争都很激烈,并不局限于某个车型。

  中车时代电动于去年推出了一款8米纯电动客车。这款车除了拥有电驱动平台的技术和品质保障之外,在整车设计上也非常讲究。虽然只有8米长度,但载客量接近10米客车的载客量,适用于三四线城市和农村地区。此外,对于一二线城市而言,在非主干道但客流量大,道路通过性要求较高的情况下,这款车型也同样适用。

  受益于8米纯电动车型的灵活性和市场口碑,2016年公司继续推出了8.2米、8.5米等系列产品。

  问:技术和品质一向是企业立足市场的内在驱动力。从整体而言,中车时代电动在技术层面作出哪些融合和创新?

  申宇翔:简单来说,中车时代电动的核心技术传承自我国轨道交通的电气化传动技术。后续发展过程中,研发团队也作出一些调整和创新,如包括IGBT运用和安全性评估等基础性技术。这是公司技术融合的一个亮点。

  当然,还有在本届车展上正式发布的新能源动力系统T-power 5。作为拳头产品,T-power已经完成第五代系统技术升级。区别于普通动力系统,中车时代电动电驱动系统拥有全永磁、控制高度集成、网联化、智能化四大特点,第五代系统减重30%,能耗降低50%,安全防护性能达到军工产品级别。

  与此同时,公司也在积极布局智能网联技术的研发和应用。智能网联分为几代技术,第一代是主动安全技术,包括防碰撞、道路状况识别等,从这一步骤到辅助智能驾驶,通过互联网技术能够指导或辅助司机行为,最终才能达到无人驾驶阶段。2016年中车时代电动能够实现主动安全技术的研发与应用。

  问:在产品线拓展方面,公司的“十三五”计划中提到了轻型客车和专用车,请简单谈谈两种车型的情况。

  申宇翔:刚才也有提到,轻型客车主要在石家庄基地完成研发和生产,初步确定以欧系车型为主要参照,目前属于研发阶段。除了在中车时代电动成熟的技术平台上开发以外,也可能整合社会资源共同完成。专用车也是以轻型客车为主。

  问:一直以来,中车时代电动稳步提升基础实力。基于中国中车在国际上的影响力,换标之后是否意味着公司准备在海外市场发力?

  申宇翔:目前,中车时代电动出口的产品分为两部分,整车和系统零部件。早前整车已经出口巴西,2015年年底与台湾地区签订订单,2016年会有批量交付。

  2015年中车时代电动台湾新品发布会现场

  系统零部件已经出口北美,是燃料电池大型物流车的动力系统。我们联合北美当地卡车制造商为沃尔玛场地的物流转运做服务,4月份已经签订了意向性首台车辆合同,前不久公司负责人和技术团队又到公司洽谈,2016年可能会有更大批量的订单。

  整车方面,包括欧洲、东南亚地区都有非常紧密地接触,有可能今年会在欧洲几个城市尝试推广示范运营线路。

  问:对于海外的本地化要求,我们怎么响应?

  申宇翔:目前有20多家海外用户与中车时代电动接洽,部分用户提出本地化要求。在这方面,未来我们考虑投建产业基地,通过提供电动化底盘来帮助当地整车车身的生产制造。

链接:https://www.chinabuses.com/buses/2016/0607/article_71377.html
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