事实上，对于申龙客车来说其重要意义绝非仅仅是交付了100辆车，更为重要的是：一是申龙客车在泰国市场上的产品已经从传统的公交车向附加高的旅游客车转型; 二是申龙客车作为一家中国客车品牌已融入当地社会与经济的发展，获得了当地社会的认可，已深深的成为当地社会中的重要一员。三是改变当地交通事故频发的现象，为改变泰国旅游业形象提供支撑。

　　从近几年来有交交通事故的统计数据来看，泰国各类交通安全事故频发，死亡人数居高不下，根据美国密歇根运输研究大学的分析，在全球193个国家中，泰国的车祸死亡率居第二，几乎每10万居民就有44人死于车祸，仅次于非洲的纳米比亚，这严重影响了泰国的旅游形象，为旅游经济的发展带来了严重的负面影响。

　　中国驻泰王国大使馆经济商务参赞张佩东女士在参加该活动现场时表示，作为“一带一路”上的重要成员，泰国正面临着产业的快速升级，而中国有着非常明显的产业优势，可以通过与泰国社会的融合，中国企业就能为当地经济发展提供更多的帮助。比如说，本次“宜居城市安全旅游”项目的启动，申龙客车不仅仅为普吉岛带来了舒适、安全的旅游客车，而是给“宜居城市 安全旅游”整个项目提供了硬件保障，为普吉岛向更高标准的国际化旅游胜地的发展提供了强有力的支持，张佩东参赞真诚希望“今后自己有机会有亲自能体验申龙客车给普吉岛旅游业带来的出行变化!”

　　对于申龙客车在泰国所取得的成绩，或者行业内人士都会竖起大拇指加以赞扬，但我们如果将视线转移到十年间的整个发展历程，申龙客车给予我们更多的是一种启示。

　　十年之路：披荆斩棘，踏平坎坷和艰难

　　据泰国陆路运输厅副厅长Narapong Chenchu 先生介绍，旅游业目前已经成为泰国经济发展中重要力量，特别是普吉鸟的旅游发展令泰国经济受益匪浅，由于泰国对客车没有强制淘汰使用年限的规定，当地客车经常是一直使用到不能开为止，使得保障旅游出行的车辆情况经常出现捉襟见肘的情况。他进一步解释，泰国目前各类客车的保有量约为4万辆，但是这其中还 包括了那么很早就上市老、旧客车。随着泰国旅游业快速在发展，现有公路交通工具已很难适应乘客日益提升的舒适性需求。

　　据申龙客车有限公司执行董事陈细城介绍，从泰国旅游客车市场来看，在2005年之前，泰国市场上的客车产品大多是采购欧洲的二手底盘到泰国本地改装，或者是购入一些二手日本、韩国的客车品牌，这些客车产品无论是在制造工艺方面，还是车辆状态方面都已经不能完全满足实现快速响应市场的需求。于是在2005年左右，中国先后有数个中国客车品牌进入过泰国市场，但由于当时中国客车的产品质量和服务水平还不能很好地满足当地市场的需求，这对中国客车进入泰国市场形成了不少障碍。

　　在这样的大背景下，申龙客车开始谋划进入泰国市场，从而开启了一段艰辛而又漫长的发展之路，这一路上可谓披荆斩棘，踏平无数坎坷、艰难路。对于当时的泰国社会来说，首先要解决的便是当地人民出行的公共交通问题。于是，申龙客车便以公交车为切入点，自2006年开始，申龙客车先后多次批量向泰国市场交付公交车产品。与那些市场上存在的老旧车型相比，申龙客车的出现，无论从性能、外观方面，还是从内饰方面，让很多曼谷当地的市民为之眼前一亮，从而令很多乘客对中国客车尤其是申龙客车品牌留下了非常深刻且美好的印象。

　　十年经验：从“卖车”向“为用户提供解决方案”转型

　　在申龙进入泰国市场的初期，陈细城坦然相告：产品的销售渠道亦是困难重重，产品的适应性方面也并不是十分完美，基本上是经销商、客户提出要什么产品申龙客车就提供什么产品，这也使得申龙客车前期在泰国市场的销售情况并不理想，这主要体现在车型品种进入较多，客户使用也不能完全满意。通过数年的积累，申龙客车深入了解到了当地市场的使用环境和客户实际需求，开始帮助客户“点单”，通过最优化配置形成规模化进入，即节省了成本，又让客户在购买后的使用得到了更好保障。

　　据申龙海外销售公司总经理方敏介绍，“申龙客车根据自身优势，充分了解泰国旅游客车市场的需求，尤其是在小团化旅游客车需求递增的前提下，公司加大了在泰国市场的投入，为泰国市场量身定做了一款SLK6102车型，该车型在公司9米7车型的平台下，提升发动机性能，调整座间距，达到泰国对旅游客车的高要求，力求一款舒适性、功能性兼具，该车型在泰国市场一经推出便畅销，在2016年，申龙客车再次接到了众多该车型订单。这也是客户对我们申龙客车充分肯定。”

　　过去十年中，申龙客车通过合理的市场分析和布局，逐渐在主导着泰国旅游客车市场的发展。因为“因客户市场而变”的理念，对于欧洲客车品牌来说是很难做到，但对于申龙客车来说却是不变的准则。

　　十年服务：良好的服务最终塑造当地中国客车第一品牌

　　发达国家的汽车营销经验告诉我们“80%的新车靠服务卖出”——申龙客车在泰市场上的发展亦深有体会。据陈细城介绍，从申龙客车进入泰国市场开始就非常注重售后服务体系的建设，整个服务保障体系的建设几乎与销量增长实现同步。目前，申龙客车已经在泰国曼谷建立了大型配备中心库，基本上能解决车辆各类大小配件的需要。此外，申龙客车指派的售后服务人员从2位发展到今天的数十人的专项团队，这在中国客车品牌当中还是非常难得。

　　申龙客车不断加强与当地经销商的合作，并完善售前、售中与售后的服务，力求为客户打造真正意义上的个性化产品与服务。

　　陈细城强调，申龙客车目前在泰国市场上的客车保有车辆已超过5000辆，车型长度覆盖6米~15米，涵盖公交、旅游、长途客运等多个领域，俨然成为泰国市场上中国客车第一品牌。

　　总结：期待申龙客车迈过10000辆大关

　　申龙客车之所以在泰国取得了如此优秀的成绩，关键取决于：一对市场的了解和把控;二解决了用户的痛处;三通过良好的服务塑造了品牌形象。如今，申龙客车在泰国的保有量已迈过了5000辆的大关，而后就是10000辆的大关在等待着，衷心祝愿申龙客车能很快迈过这一历史性大关。