跨座式单轨是单轨铁路的一种，是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。单轨交通由来已久，可追溯到1821年。2004年6月，重庆成功开通了中国第一条跨座式单轨交通，随着城市化进程的加快，单轨交通迎来发展的黄金阶段。

　　为什么要“跨界”轨道交通，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络...轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”

　　比亚迪云轨

　　如今，城镇化的加速，交通压力越来越大，拥堵已经成为城市交通必须面对的问题。比亚迪商用车销售事业部总经理王杰曾在演讲中表示，轨道交通是解决“拥堵”问题的“一剂良方”。以东京为例，根据2014年的统计数据，东京人口密度为6106人/平方公里，约是北京的五倍。然而，人口超过1300万的东京在绝大多数情况(包括上下班高峰)并不堵车。为什么会有这样的“东京奇迹”，主要原因是东京拥有全世界最发达的轨道交通。据悉，日本的都市铁道建设与城市保持同步发展，形成了居民的居住区围绕铁道站点呈放射状分布，为居民出行提供了具有较高可达性的都市轨道交通。长此以来，轨道交通成为人们出行的首选。

　　四通八达的东京轨道交通

　　“我们可以学习日本经验，优先发展公共交通，重点发展轨道交通，形成以轨道为骨干的交通系统，以人为本，给人修路，提高人的出行效率。”王传福称，解决交通问题，我们可以借鉴发达国家的成功经验。

　　数据统计显示，从2000年至2015年，中国机动车数量增长近20倍。各大城市每年机动车增速15%，道路增速仅1%。比亚迪认为，必须给路面交通做减法，形成从地面到空中的立体化公共交通解决方案。

　　跨座式单轨并不新奇，比亚迪的“云轨”方案酝酿已久，并为此付出了5年时间，超50亿的资金投入，和1000多名技术人员的研发。比亚迪商用车销售事业部公关部总监肖海平告诉我们，比亚迪“云轨”搭载了比亚迪多项核心技术，坚持产业整合，实现100%自主研发。比如全铝车身降低了整车重量，使用寿命更长;永磁轮边直驱电机，具有扭矩大、精度高、运行声音小等特点，减轻了动力系统重量且便于维护;单轴转向架，转弯半径小、轮胎磨损小、能耗低。此外，比亚迪创造性的将储能技术运用到“云轨”中，在制动时实现能量回收。通过搭载的铁电池储能系统，云轨可以在没有外部供电的情况下行驶10公里以上，在特紧急断电情况下，确保乘客安全抵达站台。此外，云轨全线设置安全通道、全车内饰均采用不燃材料，跨座式纵深1.2米保证行驶稳定，并永远不会出现脱轨问题。

　　作为中小运力轨道交通系统，“云轨”造价仅有地铁的1/5，建设工期也仅有地铁的1/3，是现有轨道交通体系的重要补充。“云轨”在解决城市拥堵问题的同时，也能带动沿线的经济发展。同时，“云轨”的发展将有利于化解全国钢铁、水泥等过剩产能，带动电池电力等相关产业的发展。

　　作为第一个涉足轨道交通的民营企业，比亚迪机遇与风险并存。很长一段时间，由于缺乏核心技术和运营经验，中国仅重庆等少数城市采用单轨线路。目前国内大多数三、四线城市，都没有单轨运行经验可参考。而比亚迪的“云轨”将打破这种局面。比亚迪方面称，经过粗略估计，全国支付能力与运营需求兼备的城市273个，这些都将是云轨的潜在客户。目前，比亚迪已经获得了深圳、汕头等城市云轨项目，未来中小运力的轨道交通制式将满足更多中小城市客户需求。

　　云轨的问世，让我们看到了比亚迪的技术力和创新力，从“7+4”新能源全市场战略，到“公共交通电动化”+“云轨”的交通解决方案，比亚迪一直在致力于更环保更便捷的公共交通，“云轨”的跨界创新，也为比亚迪“电动化”的战略思想赋予了新的涵义。千里之行始于足下，不管是“云轨”还是公共交通事业的发展都还有很长的路要走，它不仅需要敢为天下先的勇气，还要有善付辛勤的坚持。