针对当前新能源(纯电动)公交车在实际运营过程存在的问题，以及公交公司在新能源车辆购置中的困惑，客车网面向全国公交行业发出“新能源公交车应用调查问卷”，其中针对6-8米电动客车的市场需求和补贴建议做了深入调查。

　　按照2013-2015国家对新能源汽车的补贴方法来看，车长在6-8米的客车可获得30万国家补贴，在个别1：1地方补贴的省市，总计补贴能拿到60万元。该政策出台后，圈内人跌破眼镜。

　　当2015年下半年传出新能源补贴退坡说法后，由于6-8米客车退坡力度大，在利益驱动下，2015年6-8米客车销量同比增长了22倍，且单12月一个月的上牌量就超过了6万台，事后经四部委纠察，其中不乏违规谋补现象。

　　1. 表现惨淡，2016年6米车数据说话

　　2015年底财政部公布发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，6-8米客车补贴起步价变为2.5万。由于补贴降幅太大，同样在利益驱动之下，6米左右的客车2016年销量成倍下滑。

　　根据中国客车统计信息网前十月统计数据，预计2016年5米以上客车总销量为23万辆，同比下降10%。据统计，2016年1-10月份5-6米新能源客车同比下降54.34%，6—7米新能源客车同比下降64.35%，

　　上述统计数据中，为新能源汽车推广应用做出巨大贡献的新能源公交车表现惨淡，其中5-6米的新能源公交车2016年前十个月仅销售39辆，同比下降68.03%，6-7米新能源公交车前十月销售4614辆，同比下降57.28%。

　　6米左右的客车真的就不适用于公交行业吗?公交行业真的就不愿意购买6米左右的客车吗?

　　为了解真实情况，客车网面向全国公交行业发出“新能源公交车应用调查问卷”，其中针对6-8米电动客车的市场需求和补贴建议方面，做了深入细致的调查研究。

　　2. 运营分水岭，6米车是未来公交主力

　　据调查统计，多数公交公司均认为，6米左右(6米以下)微公交，目前在公交客车运营上是一道分水岭，它既是中小城市的主力运营车辆，也是大城市的支线、微循环线路的首选车型，是未来城市补充运力的公交主力。

　　2.1形势所迫，6米车成未来公交主力之一

　　2.1.1作为大城市的地铁、城铁、快速公交BRT的接驳车辆，灵活机动的6米公交车是首选。这被公交公司称之为“以小喂大”。

　　2.1.2城市社区巴士未来需求量会越来越大：无论城市规模大小，6米左右微公交或社区巴士的作用同样显著，因为6米车在转弯系数、道路占用等方面具有先天优势，尤其是在都市超大型社区中，6米左右社区巴士很有可能因其灵活便捷的特性而替代私家轿车日常出行，这不仅是一种趋势，也能因此缓解社区内部交通压力，提高早晚高峰通勤效率。

　　2.1.3城乡客运、乡村客运历史上就习惯采用6米左右，或6-8米客车。根据交通部《“十三五”交通扶贫规划》，以及2016年11部委联合发文，要力争在2020年基本形成城乡交通运输一体化格局。未来随着乡村客运的进一步建立和完善，6米客车必将成为其中公交主力。

　　2.2利益驱动，弃小买大“虚胖”不可取

　　有公交公司反馈，目前行业内使用6-8米公交车的企业主要是民营资本，决策层对购车价格更加敏感。根据2016年的纯电动汽车补贴政策，6-8米纯电动公交退坡幅度达到40%-50%，在整车价格无明显下降的前提下，公交企业购买6-8米纯电动公交会投入更多资金，由此可能导致部分企业在利益驱动下选择8-9米车型替代现有车型。

　　同理，上规模的国营公交企业在选择新购置车辆的时候，也有可能为了小集体利益最大化，选择补贴更高的车型，而放弃未来市场真正适用的车型，例如6米车。

　　2.3 沉重之重，“用工荒”和A照司机后继无人

　　也有一些地区的公交公司认为，6米左右客车的补贴问题，其实主要还是看地方政府的财政实力，并不会真正左右公交公司的采购意愿，6米车(此处指5.99米车)在城市道路营运，实数无奈之举，因为现在大客车驾驶员太过匮乏。

　　在长三角、珠三角经济发达地区，近些年“用工荒”已经成为所有企业不得不面对的大问题。在一些经济条件较好的城市，尤其是以旅游为经济支柱的中小城市，老一批公交司机已经越来越少，新一代年轻人不愿意费心费力考A1级别的驾驶证开公交车，而(6米以下)5.99米的客车使用的是B1驾照，当地公交公司人力资源招聘可以很轻松地找到合适的司机。

　　正因为如此，即使不考虑地方运力需求等因素，单就用工条件这一现实问题，就逼迫公交公司不得不购置6米以下公交车辆。

　　3. 重中之重，公交公司6米车需求描述

　　既然未来6米车需求如此旺盛，那客车企业该研制什么样的6米左右微公交呢?事实上，中国客车企业出于种种考虑，在设计、开发等方面对6米车的研发投入不够，目前市面上并没有更多令公交公司满意的6米左右车型、

　　某公交公司负责人认为：好的6米车型，首先要外观清新靓丽，窗户要大，低踏板、外观小巧，里面容量却要尽可能扩展，而且要站立舒服，底盘、发动机(三电)要选取优质产品，续航往返能达到60以上公里，最好是快充(关于电动公交车选择快充还是慢充，客车网另行撰文介绍)。

　　4. 补贴方式，3项指标大数据多方位监管

　　未来发展新能源汽车势不可挡，而作为新能源汽车推广应用排头兵的新能源公交客车，因为2015年底的“大跃进”已经给政府和社会留下不佳印象，目前新的补贴政策迟迟不能出台，但关于6米车的补贴众所周知会有所改变。

　　6米客车究竟该怎么补才科学?如何规避人为作弊弄虚作假?为了推动产业政策有序进行，让补贴款项真正落到实处，用在实处，客车网咨询了大量专家学者、公交公司负责人，这当中有建议补用户的，有建议补企业的，有建议按里程补贴的，有建议按耗电补贴的，也有建议按客流量补贴的……但无论哪种补贴方式，总有人质疑其不完善之处。

　　据客车网了解，目前杭州公交公司正在与支付宝合作建立，实现手机支付公交车费，其客流量直接进入后台，形成大数据管理系统。按我们国家的信息化发展步伐，估计无需多久，这类公交大数据系统就能快速推广，并且与国家有关管理部门衔接。也就是说，未来通过GPS,对公交车进行里程监管;通过供电充电系统，对公交车进行耗电监管;通过后台大数据管理，对公交车进行客流量监管。

　　三管齐下，一方面能快速提高公交运营的智能化数据化管理，另一方面能把相应数据及时反馈给管理部门进行比对，最终得出科学的补贴数据，让政府、公交公司、客车供应商等各方对补贴款的核算确认心服口服。

　　结语

　　此次调查过程中，客车网发现，公交公司的对调查内容热情非常之高，对相关话题的敏感度和关注度也非常之高，尤其在6米(左右)公交车的应用、快充的需求等方面，提出很多我们未曾思考过的问题，而通过了解这些问题。我们诚恳地希望有关部门，有关单位能给出解决方案，做出科学决策，为中国新能源客车的有序发展，指出一条更明晰的道路。