2016年，南京金龙在新能源客车市场取得了不俗的成绩：以7921辆位居行业第四。百人会期间，黄宏生接受客车网采访，谈一谈后补贴时代的到来，2017客车市场该如何布局。

　　全员努力，增效减成本

　　2016年，客车行业经历了补贴政策不明确带来的震荡。随着补贴政策的调整，预计2017年客车市场将会发生很大的变化：动力电池成为补贴核心，国家对电池能量密度按车型提出了明确的要求;各类车型的补贴除燃料电池车外退坡40%-50%;同时提高了整车续航里程门槛要求;建立动态推荐目录管理制度，纳入推荐目录后一年内未实现实际销售的车辆将被取消资格;非个人用户购置新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需要达到3万公里......这一系列的要求和举措都是为了促使新能源汽车由补贴驱动到市场驱动的转变。

　　新能源车企如何面对新的挑战和严峻局势?黄宏生在接受客车网采访时说道，后补贴时代的到来，企业必须学会有效控制成本。黄宏生表示，成本问题，关乎每一位员工。南京金龙的理念是把降低成本落实到每一个人，实现每一位员工成本贡献的量化。最重要的，还是要通过核心技术，实现整车优化设计：比如，轻量化设计、缩小功率减少耗电量.....关键技术上的每一次突破，都能为降低成本做出很大贡献。

　　技术为王，减成本不减质量

　　黄宏生在描述自己早年的创业经历时称，创维之所以能在家里竞争中九死一生发展壮大，靠的是脚踏实地把细节做到最好。只有掌握核心技术，才能做出好的产品，获得市场认可。

　　黄宏生认为这个理念在汽车领域依旧受用。在2017年电动汽车百人会上，黄宏生发表演讲时说道，“刚刚在2017年美国的CES展览上，我们创维是世界上第一批提出OLED电视的，在全球也有正面的推动。另外2017年1月，我们在人民大会堂领到了国家科学技术进步一等奖。基于这样的技术沉淀和技术基因，我们来到了新能源汽车领域。”

　　黄宏生在接受客车网采访时表示，南京金龙的研发费用一直占到年销售收入的5%以上，同时近几年南京金龙投资了5亿多元建立各种各样的实验室，包括整车控制器的仿真测试系统、电机、动力电池整车测试系统，以及各种环境实验、振动实验、动力电池充放电实验室，以持续提升南京金龙产品的质量。“所以我们车的百公里耗电大概在0.7度电左右，在行业内排名靠前。续驶里程、稳定性、可靠性、舒适性，在行业里面都建立了良好的口碑”，

　　技术与人才缺一不可，南京金龙的产品研发队伍由2010年的不到10个人到现在已经扩大到600多人。“我们面对市场有产品性的技术开发，大客车技术中心、轻客车技术中心;另外我们有一个公共的技术平台——中央研究院，核心技术平台、整车控制室，所有的整车控制器都是我们自己研发生产的，包括电池管理系统BMS以及电机和电机控制器”，黄宏生这样介绍道。

　　正因有这样强有力的技术团队支撑，南京金龙才能取得减成本不减质量的效益。黄宏生说，“作为车企，我衷心希望我们的车能够造福我们的社会和居民”

　　社会力量作支撑，共同应对“后补贴时代”

　　“电力金融和电力输送一直是困扰着我们这些车企和公交应用单位的问题。我们往往在繁忙的车补讨论中，把这个最重要的要素忽略了”，黄宏生在接受采访时表示。当车企把新能源客车卖到县级或以下地区时，这个问题就尤为突出。“很多地方充电桩建好了，但是电输送不过来。四大部委提出2020年完成500万台新能源汽车的宏伟目标，如果没有大的电力输送做支持，那500万台只能放在野外风吹雨打了”。

　　要实现由新能源汽车大国到强国的转变，光有车企的努力是不够的，它需要产业链上的每一环互相协作。除此之外，还需要电网等社会力量的支持。

　　2016年补贴政策的摇摆已经对客车市场产生了很大的影响，黄宏生表示，“2017年，是生死存亡的硬战，如何打好这一场战役，我们要回归企业的本质。这就好比集中所有力量攻打某一所城墙，这个‘城墙’就是技术突破。而想赢得这场战役，不仅仅要整车厂去努力，还需要零部件企业的配合，一起作战”。

　　2015年，南京金龙用新能源客车销量行业第二的成绩实现“逆袭”，2016年，南京金龙再一次用实力证明，成绩不是偶然。2017年，南京金龙是否还能保持如此势头，开拓出一片更广阔天地，我们拭目以待。