2017年2月，由宇通制造的18米双源无轨电车正式投入首条上海中运量公交线路——71路载客运行。作为上海中运量公交示范工程，该线路全长17.5公里，设车站25组，全线采用专用道运行辅以局部路段混行的方案，运行线路集中在上海东西交通干线延安路。上海首条中运量公交线路的载客运营也意味着上海巴士公交(集团)先行采购的68台宇通双源无轨电车正式“上岗”，助申城中运量公交探路大都市交通改革。

　　上海公交系统何为适用“中运量”公交?

　　为解开改善特大型城市交通的“结”，从专家学者到市民百姓都已经给出了答案即大力推进“公交优先”战略。上海东西向主干道延安路上的71路中运量公交和南北主干道沪太路-沪太公路上的963路吸引力提升的实践也证明，特大型城市要落实“公交优先”，除了继续加大对现有线网的优化调整之外，大力推进“路权优先”的公交专用道建设是必不可少的。

　　近年来，上海公共交通以地铁为主、地面公交为辅作为发展策略，目前在运行的地铁达14条，日客流普遍已超1000万人次。但地铁具有造价高、建造周期长等特点，随着客流的增长和发车间隔的限制，早高峰时段的拥挤以及地铁接驳“最后一公里”等问题越发突显。而地面上的常规公交线路、数量、线网密度等虽在逐年增加，但对乘客的吸引力并未同步上升。中运量公交作为“换代升级”的地面公共交通系统，对乘客有着更高的吸引力，也正是目前上海比较欠缺的公共交通系统。

　　在交通大环境的迫切需求之下，中运量公交系统(Medium-Capacity Transit System)这一概念应需而生。中运量公交是介于大运量轨道交通和小运量常规公交之间的运输方式，单向客运能力一般在5000-30000人次/小时，包括快速公交(BRT)、有轨电车、无轨电车等。

　　2016年，上海全市有两条中运量公交线路进入落地施工阶段。2016年6月中旬，被称为上海首条BRT快速公交线路的奉贤南桥至东方体育中心项目开工建设，预计在2017年12月通车，届时从南桥到东体的时间将缩短至45分钟。同年6月25日，延安路中运量公交项目破土动工，该线路西起沪青平公路申昆路，东到延安东路外滩，2017年2月开通试运营，也是上海首条中运量公交运营线路。

　　公交的行驶速度慢、班次间隔长等，造成乘客的体验感欠佳，而“路权”成为制约实施“公交优先”政策的一大瓶颈。而中运量公交如同BRT一样，将“路权”这一概念体现得尤为突出。

　　据客车网了解，该线路特设路中式公交专用道，全线实施公交信号优先。试运行期间，线路采用“全程+区间线”方式运营，全程车采用18米车型，区间车采取12米车型。全线采用先进的全过程营运监控系统，可根据每个时段的行车作业计划、站台实时候车数据、专用道实时监控数据、单车载客量、位置和车速等信息自动平衡发车间隔，辅助调度员决策营运调度方案。

　　延安路中运量工程站点示意图

　　专用信号灯和公交信号优先系统的设计应用，使该线路的管理水平和运营效率得到了大大提升。据介绍，71路的营运班次间隔可做到全程发车间隔高峰时段4分钟/班、低谷时段8分钟/班;区间线发车间隔高峰时段5分钟/班、低谷时段10分钟/班。全程、区间线隔班交替运营，线路高峰平均间隔2-3分钟/班。

　　从中运量公交试运营来的数据看，中运量运送车速已经由当初每小时13公里提升到15公里，明显高于巴士集团旗下所有线路的平均运送车速，单圈运营时间也由85分钟降到75分左右，这都得益于公交专用道的优势。

　　根据广州、常州、成都等城市的快速公交建设经验，这些由大量常规公交线路组成的客运走廊经线路整合路权和提升运行车速后，会形成城市的公共交通客流骨架，不仅方便居民出行，还起到类似地铁线路的运行效果。

　　上海巴士公交(集团)为何青睐宇通?

　　作为上海首条中运量公交线路及示范工程，延安路中运量公交线路的运行对上海市公共交通体系建设意义非凡，它的开通将改善上海公交结构，加速上海公共交通体系完善建设，因此，车型选定也是经过反复考量的。

　　从延安路实际情况来看，采用有轨电车的话，露天空间有限，对周边道路环境也会产生较大影响，因此，无轨电车更适合符合运营条件。

　　项目招标过程，经过对产品实力等综合考察，宇通成功中标。2016年10月，上海巴士公交(集团)公布中标公示，宇通开发的新造型18米和12米双源无规电车中标延安路中运量纯电动城市客车采购及电池租赁项目，其中，18米ZK5180A车型40辆，12米ZK5120C车型28辆，共计68辆。

　　从外观来看，宇通ZK5180A身姿魁梧，银色的车身，黑色的车头，间杂着流线型的红色条纹，契合大都市的时尚气息。新车与既有公交车的最大不同点在于三扇车门全部设置在车辆左侧。

　　ZK5180A行驶高效且噪音小、宽敞舒适共35个座位(不含驾驶员和乘务员座位)，核载人数大约150人。ZK5180A采用低地板设计，与站台无高低差，便于乘客上下车，车上还配备轮椅专用停放区、设置安全带等保护装置，为需要特殊照顾的乘客提供乘车便利。此外，车外还设有“车门紧急控制”装置，紧急情况可手动开关门。

　　双源无轨电车的特色在于车顶处的“辫子”，运营时可搭在供电线上行驶，也可以利用电池脱网运行，两种动能可根据需要进行切换。运营时，车辆若进入外滩风貌保护区范围，“辫子”会自动收回，改为脱网行驶。

　　针对上海市71路首条中运量公交线路的客流量问题，上海市政总院综合交通规划设计研究院有关负责人预测，中运量工程开通后，近中期客流量约4000人次/小时，远期将达6000人次/小时，而常规公交的客流量仅1500人次/小时。中运量公交线路的开通，将为市民出行提供更多选择，大大缓解上海市公共交通出行压力。

　　另有相关人员表示，如该线路运营反馈良好，上海将计划开设三条18米双源无轨中运量公交线路，横跨上海市东西南北核心要道，打造成上海市、乃至中国公共交通的一张名片。

　　在《上海市城市总体规划(2016-2040)》中，通勤时间是一个非常重要的衡量数值。在整体层面，上海将建成由城际铁路、市域铁路、轨道快线、城市轨道、中低运量轨道、中运量公交、常规公交和多元辅助公交构成的公共交通系统，建立“枢纽型功能引领、网络化设施支撑、多方式紧密衔接”的交通网络。

　　据透露，在新一轮轨道交通线网规划中，上海将规划1000公里中运量公交系统建设，相信凭借成功的运营案例，上海市未来交通体系建设中一定少不了宇通的身影。

　　公共交通是解决大城市拥堵的唯一方式，作为城市公共交通体系中的重要组成部分，中运量公交系统不仅是对常规公交的“升级换代”，它更是“公交优先”理念的充分体现，将对大运量轨道交通和小运量常规公交形成更好的补充和完善，使城市公共交通压力得到缓解，满足广大民众更多公共交通出行需求。