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海外市场或已成我国新能源客车新的增长点

2017-02-27 10:41:57 作者:江城子 来源:新能源汽车网[xnyauto]
  据海关统计数据显示,2016年,汽车整车出口81.0万辆,同比增长7.2%,其中,客车出口14.2万辆,同比增长20.3%。汽车整车出口中,客车同比增长明显,新能源客车作为后起之秀,在出口方面发展十分迅速,大有崛起之势。

  新能源客车出口更具优势

  我国新能源客车技术已达世界领先水平,相比于传统动力客车,更具全球竞争力。2009年起,我国正式启动"十城千辆"示范工程,新能源客车自此得到了迅速发展,同时,我国也在新能源客车领域积累了丰富的运营经验。以宇通客车为例,仅2016年一年,宇通新能源客车销量就已超过了2.6万辆,我国的新能源客车生产运营规模,可谓世界首屈一指。

  而在国外,如欧洲地区,虽然重视新能源客车,但政府支持力度远不及中国,由于在新能源车领域的研发投入不足,欧洲各国的新能源客车发展缓慢,且在生产、销售、运营新能源客车方面,大部分国家都还没有形成系统的经验。因此,我国新能源客车拥有着绝对的全球竞争力。

  此外,从售价上,新能源客车在海外市场无需政府补贴同样具有竞争力。曾有一份戴姆勒报表显示,奔驰客车底盘均价为10万欧元,如果加上上装,欧洲客车的均价应在150万元人民币以上,而以比亚迪K9纯电动客车为例,其售价也不过在180万元左右。因此,国内的新能源客车与欧洲传统柴油客车相比,在价格上同样具有竞争力。

  由发展中国家向发达国家过渡

  事实上,早在我国开始推广新能源客车之时,我国新能源客车就已开启了海外市场之路。2009年,金龙客车将首辆混合动力公交车卖到了新加坡,实现了国内自主品牌混合动力客车出口海外的零突破。此后,宇通客车、苏州金龙、厦门金旅、比亚迪等众多国内客车制造企业,也纷纷开辟了新能源客车海外市场。目前,我国新能源客车不仅在南美等发展中国家实现了销售运营,还走向了欧美等发达国家及地区。

  此前,我国客车出口主要集中在南美等发展中国家,目前,在新能源客车的引领下,国内客车出口已开启了越来越多的发达国家之门。以法国为例,2015年,在巴黎举办的世界气候大会上,宇通纯电动客车作为唯一一个非欧洲品牌车辆得以展示和推广;而在之前的2015年比利时客车展期间,宇通便重磅发布了面向欧洲市场的纯电动客车,且已在巴黎等欧洲城市进行了试运营。

  同样是在法国,2016年3月,厦门金旅联合荷兰客车制造商推出的全铝车身纯电动公交车,获得法国Transdev公司的订单。而此前,金旅的全铝车身纯电动公交车还曾登陆荷兰,出口挪威,广受欧洲市场认可。而作为世界最大的电动汽车生产商,比亚迪的纯电动大巴已进入美国、加拿大、韩国、英国、荷兰、澳大利亚等众多发达国家。截至目前,比亚迪纯电动大巴已在全球售出超过1万辆,累计运营里程约2亿公里,在全球6大洲、50多个国家、170多个城市实现了示范或商业化运营。

  海外市场或将成其新的增长点

  近几年,新能源客车产销量在国内实现了大幅增长,如今,海外市场的开辟或将成为其新的市场增长点。

  据了解,全球大中型客车市场的容量在50万辆左右,其中中国市场的需求量约占1/3,而欧美日韩等发达国家的需求量略超1/3,剩余1/3为印度、南美等发展中国家。如果我国新能源客车能在国外发达国家及发展中国家实现持续出口,其市场空间可想而知。

  目前,在空气污染治理力度不断加大,能源短缺等大环境下,各国也纷纷制定了严厉的标准法规,倒逼新能源汽车产业升级。其中,欧洲、美国、日本分别以每年4.4%、4.5%、3.9%加严油耗法规,倒逼汽车降低能耗,减少二氧化碳排放;欧盟也一直在减排呼唤新能源车,并且有法规制约。因此,在全球对新能源客车需求越来越迫切的情况下,作为新能源客车发展成熟的国家,我国或将获得更多的市场机遇。

  目前,中国客车已成为一些海外国家市场的主要品牌,例如古巴99%的客车均为宇通制造。2016年10月31日,宇通还在古巴首发新能源客车,也是迄今为止中国自主品牌新能源客车首次在古巴市场亮相。。

  而以苏州金龙为代表的中国客车,还在国外建起了纯电动客车生产基地。2016年12月,由苏州金龙海格客车携手哈萨克斯坦知名科研中心PARASAT共同打造的纯电动客车生产基地正式落户哈萨克斯坦阿拉木图,其共同研发、制造的新型海格纯电动客车将服务于2017年哈萨克斯坦世界博览会。

  可见,我国新能源客车海外市场正在迅速崛起,未来,中国新能源客车的海外市场走向如何也尤为值得期待。

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