这一幕在中车电动的试验检测中心时常上演。

　　高于行业标准

　　“这是一项严谨而细致的工作。”在李伟聪看来，科研开发试验与验证区别于一般的产品出厂质量检验，它需要大量的科研攻关，验证的是产品运用新技术的可行性、产品在极限条件下的可靠性，是新产品开发中一个十分重要的环节。“我们不会放过任何一个细节”，他补充道。

试验检测中心主任——李伟聪

　　大多数新能源客车打出“八年”、“十年”的质保口号，在外人看来，这些数据多少有些虚，而中车电动的质保期，是基于前期大量严苛的试验验证,强大的大数据分析得出的结论。

　　据了解，中车电动利用自主开发的车联网平台“云智通”，通过收集、分析全国各地数万台新能源车运行信息，提炼出更加贴近整车和零部件运行工况、运行环境等数据，为产品试验验证提供了更加丰富、更加真实的数据。

　　中车电动的产品不仅遵从国家标准，还高于行业标准。以系统产品的耐振动性来说，业内大多遵循3g的加速度值，而中车电动更严苛，测试标准最大值达到8g。

　　单从一个参数并不能说明问题，李伟聪拿起鼠标，点开了中车电动新开发的TP5控制总成产品试验验证报告，念出一串数据：65℃高温环境下持续运行96h、-40℃低温环境下连续工作48h、温/湿度交替变化下的带载考核144h……，从这一连串数据中可以看出，此款新型产品足不出户，在试验室就仿佛“跑”遍了各地的极寒或极热环境。

　　记者问及这套检测数据是专门针对TP5而设计时，李伟聪回答：“不是。TP5遵循公司的检测标准。”他补充：“不，我们每一款新产品都必须通过这样严格的测试。”

　　随着测试严酷等级的提升，产品可能的质量隐患会提前暴露，在这里，TP5也曾被发现控制电路板偶尔出现信号干扰的问题，细心的试验人员没有放过这个细节，迅速制定整改方案，从而避免了批量产品可能的质量隐患。从中车电动的试验过程来看，不难发现，试验检测中心就像一块“试金石”，不断促进中车电动产品品质的改善与提升。

　　形成“三纵三横”体系

　　作为国内第一家获得新能源汽车制造资质的企业，中车电动的试验检测中心从公司成立之初便开始建立。受益于轨道交通电气传动及控制领域的多年深耕，中车电动在该领域的研发、制造及检测能力均领跑行业。从试验检测能力方面来看，其早已建立不同转速、不同扭矩的电机驱动系统试验台，满足其产品系列化、型谱化的开发及应用需求。

　　同样，为了造好车，2013年中车电动就不惜斥资引进具有国际先进水平的整车综合性能试验台。例如该试验台可以模拟整车轮胎在路面上的行驶阻力状态，可以非常方便的测试整车能够爬上多高的坡，车辆在不同路况下的能耗是多少，车辆的续驶里程有多远等项目。

　　现如今，中车电动的“三纵三横”科研检测体系架构已成规模。“三纵”覆盖部件、总成、整车三级;“三横”涵盖功能、性能和可靠性三级。具体而言，中车电动的试验验证能力有整车综合性能试验室、整车道路试验系统、动力系统性能试验室、关键零部件试验室以及零部件环境与可靠性试验室。

　　值得一提的是，中车电动在业内率先拿到了中国合格评定国家认可委员会(简称CNAS)认证。通过CNAS认证后，意味着中车电动试验检测中心不仅可以为自己的产品出具权威检测报告，还可作为第三方承担相关的检测工作。由此可窥见中车电动试验检测的实力。