2017年11月9日，由中国公路学会客车分会、中国公路车辆机械有限公司、欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司共同举办的第15届客车市场研究会在广西桂林召开。行业专家、主流客车与零部件生产企业的领导亲临现场，共同研讨了2017年客车行业、客车市场的变化及未来发展趋势。

　　轻客市场现状特征：正在经历种种蜕变

　　谢国平介绍，从销量来看，轻客近几年处于悲催的低谷期。分析其中原因，发现主要是需求侧、供给侧双重原因所致。

　　需求侧方面，受宏观经济下行的影响，中小企业盈利不佳。而且商贸流通业态的变革，对物流车辆提出了新的要求，效率必须提升。同时同城货运平台兴起，削弱了自备用车意愿。

　　以商贸流通业态为例，当前以线下商贸为主的大型超市、连锁自营超市、连锁加盟超市、连锁社区便利店等得到快速发展，统一形象、统一管理、集中采购、集中配送成为趋势，使得物流更为集约规模化，车辆使用效率提升，车辆需求减少;而电商零售对于传统零售的影响也在加剧，越来越多的消费品需求通过电商得以满足，快递物流用车快速发展的同时，部分中小型商贸流通企业在电商的冲击下经营效益不佳或规模变小，甚至出现亏损，自备用车的购车意愿受到影响。

　　而供给侧方面，主要受政策影响所致。首先，工信部453号文件执行导致日系M1类车型销量大幅下降。其次，新能源补贴政策变化频繁，导致新能源轻客销量大起大落。

　　市场越是不好，竞争越是激烈。近些年，轻客企业市场表现明显出现分化，可谓“几家欢喜几家愁”。其中，江铃股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司近两年销量呈现持续增长态势。江铃股份有限公司则成了近两年轻客市场的最大“欢喜者”，2015年轻客的销量为63141辆，2016年的销量为70072辆，同比增长19.9%，2017年1-9月份的销量为54056辆，同比增长24.8%。此外，在产品格局方面，以江铃全顺、依维柯、上汽大通V80、江淮星锐、东风御风、奔驰凌特和福田图雅诺等欧系轻客产品的占有率在继续提升。燃油类型方面表现为柴油轻客份额上升，纯电动轻客起落明显。2014年柴油轻客占比为58.6%，2015年柴油轻客占比为60.5%，2016年柴油轻客占比达69.4%，2017年1-9月柴油轻客占比竟高达74.0%。而纯电动轻客的占比并没有出现持续增加，2014年纯电动轻客占比为1.4%，2015年纯电动轻客的占比为6.6%，2016年纯电动轻客的占比为3.8%，2017年1-9月纯电动轻客的占比仅为3.7%。　值得注意的是，轻客需求主要分布区域为江苏、浙江、上海、山东、河南、北京、广东。轻客代表着商业文化，商业文化浓厚的区域是轻客销售的主战场。

　　轻客市场前景展望：有望走进新时代

　　对于轻客市场前景，谢国平认为，政策冲击所带来的市场低谷终将过去，2018年市场有望恢复，但增长空间依然受限。

　　一方面，需求侧方面需求会基本稳固，效率提升仍是减量因素。随着经济的继续高速增长，消费物流需求将持续增长，有望成为轻客的重要用武之地。而且，城市化进程地推进及国家对于民生的高度关注，都将拉动城市物流或专用车需求的增加。加之城市对卡车路权限制范围的扩大，将给轻客生存带来更大空间。但规模化、集约化、智能化将大大提升物流车效率，从一定程度上可能会成为减量因素，在短期内或制约轻客市场的发展。

　　另一方面，供给侧与相关政策正朝着更加正向的方向发展。虽然工信部453号文件的影响会延续，但影响力度已经明显减小。欧系产品供给日渐丰富，增加了低价位产品、自动挡车型等，为用户提供了更多选择。同时，新能源车相关政策趋于稳定，市场正在逐步回归理性。

　　最后，谢国平指出，轻客市场的发展方向为“新四化”：物流化、专用化、宽体化、电动化。车企应抓住机遇、全面布局，以便抢占市场先机、赢得发展优势。