据开沃集团董事长助理、品牌总监邹燃介绍，2018年开沃汽车销售额同比增长30%，客车板块同比增长33.4%。 除了客车以外，自主品牌创源电池2018年出货量0.75GWH，同比增长116%。2018年十月份开沃汽车获得独角兽企业称号。在海外市场方面，开沃汽车总共接到来自泰国、克罗地亚、菲律宾、韩国、乌克兰、智利、多米尼加、印度等国家，以及澳门地区订单超过160台，其中49辆销往泰国的汽车意义重大，这是泰国首次购置纯电动车，是东南亚地区最大批量投入的纯电动汽车，也是我国对一带一路国家单批次最大数量的纯电动汽车出口订单...目前36000多辆开沃汽车在全球10多个国家、160多个城市运营。

　　逆光而行，向死而生

　　为何在集体困顿的时局，开沃汽车还能交出漂亮的成绩单呢? 开沃集团董事长黄宏生讲述道：做企业就要有企业家精神，把自己逼到绝路，置于死地而后生。2018年，大量的企业、平台的倒闭，包括大面积的资金链断裂....企业家们一个个倒下。

(左：开沃集团副总裁樊文堂 中：开沃集团董事长黄宏生 右：开沃集团常务副总裁董钊志)

　　黄宏生风趣的说道：每天都收到坏消息，我也会恐惧。我们的友军、很多的企业在困难中投降、退步和被打败。但是，这就像打仗一样不能随便撤退，撤退反而死的更快。所以我们开沃汽车在逼的走投无路的时候，干脆由防守变成进攻，我们2018也真的进攻了。

　　著名哲学家马丁·海德格尔曾说过，当你无限接近死亡，才能深切体会生的意义。黄宏生在逆境中“主动出击”取代“明哲保身”的一步棋，也为开沃汽车争得了无线生机。

　　黄宏生说，既然进攻了，就要大举进军。2019年，开沃要再一步提升整车智能化，以及达到L3的智能驾驶的功能，还要加快电池业务发展。“干脆脱裤子下水，既然做商务车，那把卡车和专用车也做了，我们的渣土车，今后要上一个高坡，要能载着20吨的泥水和矿山的铁矿上30度的坡。我们还要布重兵分布到东南亚、南美洲、欧洲，虽然很难，但是海外市场必须扩大”。他强调，电动车的优势在于它的故障率比燃油车大幅度下降，而且更换的成本也非常低，我对我们的技术很有信心。

　　2018年是很艰难的一年，2019年又充满着诸多的不确定性。抗战八年艰苦奋斗才取得胜利，黄宏生坚信，只有逆光而行绝地反击才能突出重围向死而生。

　　无补贴时代已来，新能源要和传统能源正面pk

　　2019年，纯电动补贴将是“聊胜于无”，我们已经逐步进入无补贴时代了。新能源汽车要面临和传统车比性能、比价格、比用户的正面PK。

　　开沃集团副总裁樊文堂在接受客车网采访时表示，开沃汽车有几个方面的布局。相比较传统能源，我们开沃汽车的产品是有自身优势的：经济性高、故障率小、可靠性高。再者，2019年，开沃将对电池进行全面优化，保证它可以使用三千次，和40-50万的行驶里程。我们过去忙于跟着国家政策走，做能量密度提升、充电速度提升，我们对于车辆本身的关注可能也少一点。2019年，我们将对整车进行造型升级、内饰升级、底盘升级等等，提升技术智能化、安全智能化等等。开沃汽车将回归到产品本身，生产契合市场和用户的产品。

　　樊文堂表示虽然在城市地区，公交电动化已取得了初步成效，但是，国内很多区县和偏远地区新能源市场还是几乎空白。“我们想2019年在区县市场、西部市场进一步发展。云南的电费就一毛钱，迫切需要发展电动车，这也是我们在补贴少的情况下，发展电动车的优势”。

　　氢燃料汽车是行业的热点，据介绍开沃汽车从2015年开始专注燃料电池技术，也是国内第四家获得氢燃料客车生产资质的厂家。目前有8.5米、12米多款燃料车的车型上了工信部的推荐目录，2018年实现了批量运营，其中武汉有8.5米的氢燃料车型，在盐城有12米的氢燃料车型。樊文堂告诉我们，下一步，燃料电池汽车还要继续推广。

　　胜败乃兵家常事，邱吉尔曾说被克服的困难就是胜利的契机。黄宏生说，我们既有置之死地而后生的勇气，也有敬天爱人如履薄冰的虔诚。我想这大概就是开沃能逆势而上的武林秘籍吧。