2019年1月，在整体面临下行压力的商用客车市场，新能源客车成为为数不多的亮点。如果说盛传已久的2019年新能源客车补贴大幅度退坡的政策至今迟迟未见落地，给1月新能源客车市场的高速增长提供了一个客观的机遇，那么作为“补贴不退坡”的新能源客车的另一种技术路线——氢燃料电池客车，在2019年1月实现了同比近200倍的增长，可谓“开门大涨”，这是否预示着日前网上盛传的氢燃料电池汽车的“十城千辆”示范推进工程即将落地呢?下文将详细对2019年1月新能源客车市场具体特点进行分析。

　　特点一：新能源客车销量同比实现翻倍增长

　　据相关数据显示，2019年1月新能源客车实现终端用户销量(企业开票数量)为11803辆(含燃料电池客车)，同比增长114.6%，占客车总体的35.91%，同期提高20.31个百分点。

　　从上述数据分析，2019年1月新能源客车销量同比增长近1.15倍，增长势头迅猛。主要是因为2019年新能源汽车补贴退坡政策至今尚未落地,2018年的补贴政策,在2019年1月会延续执行，因此导致了较为明显的“抢装效应”。

　　根据市场调研和相关人士透露在2019年新能源客车补贴要大幅度缩减的大趋势下，很多客车企业也做好了准备。在2019年补贴方案没有正式落地之前，2019年1月还是尽量多生产新能源客车，抢在国家2019年补贴政策落地之前上牌，上了牌的新能源客车就有可能仍然沿用2018年的新能源客车补贴政策，以获得最后的最大“红利”，因此直接导致了2019年1月新能源客车销量的高速增长，但这种增长可能会随着2019年补贴退坡政策的落地而逐渐消失。

　　特点二：纯电动客车依然占据绝对优势地位，插电式混合动力和燃料电池客车均居于从属地位

　　2019年1月新能源客车不同燃料类型销售情况(单位：辆，%)

　　2019年1月新能源客车不同燃料类型销售份额(单位：%)

　　2019年1月新能源客车不同燃料类型销售情况，纯电动客车依旧是新能源客车的主力，首月共销售辆10724辆客车，同比增长辆117.04%，份额方面较2018年1月增长辆0.7%;插电混合动力或因国家政策对于企业投资方面的限制等原因，首月共销售了679辆客车，虽然同比增长了21.90%，但份额上减少了接近5%。

　　特点三：销量流向不均衡，区域壁垒现象仍然存在

　　根据最新上牌信息统计，2019年1月销售的11803辆新能源客车主要流向广东、湖南、河南、河北、北京、江苏等地区，具体如下表：

　　2019年1月广东、湖南、河南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为12.5%，是市场份额唯一超过10%的销售大区。

　　销量前10个区域累计销售新能源客车9453辆，占据整个市场近80.1%的市场权重，可见2019年1月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的。销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;湖南的中车时代在湖南的市场份额也占据到近35%，宇通在河南的市场份额占据到50%以上。这些新能源客车产销大企业在本区域市场的销量较大，导致市场不均衡。可见新能源客车的区域壁垒现象仍然存在，目前还是不可避免。

　　特点四：燃料电池客车同比增长近400辆，或将预示氢燃料“示范推广应用”即将发布

　　值得注意的是：2019年国家大力推广氢燃料电池客车(2019年有可能成为国家示范推广应用燃料电池客车的验证年份)，首月燃料电池客车共销售了400辆，远超出去年同期的销量，份额提升了3.35%，可以说实现了2019年“开局大涨”的势头。

　　据客车网了解，现阶段，张家口已成为国内氢能生态建设最完善的城市之一。通过引进亿华通、北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心等企业及研发机构、加强与清华大学等高校项目合作，专注于实现燃料电池核心技术与产业化突破。目前，亿华通在张家口投建了我国第一条半自动化生产线，并配套建设了国内先进的垂直一体化测试体系，目前已完成了自主高性能燃料电池的批量化生产。

　　据悉，今年或将启动氢燃料电池汽车的“十城千辆”示范推广工程。氢燃料作为零污染的终极燃料解决方案，受到其他发达国家如韩、日等国政府的高度重视，建设氢能社会，发展氢能经济更是成为韩、日两国的国家战略。中国政府也已释放出加大发展氢燃料电池客车力度的信号。在氢能生产、使用等各环节逐步完善的前提下，相信氢燃料电池车的商业化步伐也将日益加快。