莲花池客运站的候车场

　　2月1日(农历腊月二十七)，记者走访了北京新发地长途汽车站、八王坟长途客运站以及莲花池客运站，通过对客运站负责人、乘客、司机的采访，多角度反映北京客运市场的现状。

　　整体预计下滑7%客运行业已成“夕阳产业”

　　“往年这个时候正是外来务工人员回家的高峰期，你看现在，候车厅里却没几个人。”上午11时左右，新发地长途客运站副站长程艳敏在接受记者采访时表示，对于新发地长途客运站来说，春节前几天应是客流量最密集的时段，但今年却显得有点冷清。

　　记者在候车大厅里发现，偌大的售票大厅里开放的售票窗口并不多，即便这样，也没有出现排队买票的场景。走在车站内，最大的感受就是人少了、年味儿淡了，站内服务人员也显得无精打采。候车室里，有着大片的空座，进站口中，乘客虽不时进出，但却没有了人头攒动的景象。

　　“根据北京市交通委对市内8家客运站的整体推断，预计今年春运期间北京客运人流量下滑7%左右。对于我们而言，虽然这两天客流量与去年大致持平，但总体来看，将会出现10%的下滑。”程艳敏表示，像之前备受欢迎的发往四川、云南的长途班线，现已基本停运，只能靠一些中短途线路勉强维持。”

　　位于北京西三环的莲花池长途客运站也面临同样的窘境。虽然有乘客在排队候车，但依然是人气不足，记者没有见到往年为春运单独开设的售票窗口，曾经“人满为患”的景象也不见了踪影。

　　据郝剑介绍，近年来，传统客运市场受到严重挤压，成为业内公认的“夕阳产业”，曾经的“黄金班线”与“一票难求”的现象也已荡然无存。

　　随后，记者又来到八王坟长途客运站，发现该站同样比较萧条。八王坟长途汽车站相关负责人介绍说，“春运期间，客运站做了很多调整和准备工作，但客流量仍然有所下滑，每日客流量只有4000～5000人。”

　　传统客运面临生存危机日渐萎缩已成行业共识

　　“现在我们站内有142条线路、436辆运营车辆，除春节、五一、十一等传统节假日外，平日客流量不足4000人，传统客运行业正面临极大的生存危机。”程艳敏指出，北京市疏解外来人口成为客运人流量不断下滑的直接原因。她回忆说，曾经在新发地长途客运站，每天都能看到扛着大包、小包的乘客，外来务工者、做小生意的商贩比比皆是，如今这种现象已不复存在。

　　随着民航、高铁等多样化出行方式的快速布局，越来越多的乘客开始“告别”长途客运。另外，在短途线路上，客运市场又被私家车和网约车抢占了一部分客流，使大部分客运班线处于亏损状态。

　　“近年来，客运市场的人流量是一年不如一年，客运公司经营也越发困难，虽然今年春运我们站内的客流量并没有大量流失，但客运产业逐渐萎缩已是不争的事实。”郝剑指出，高铁、民航的快速发展，使我国公路客运市场正在经历巨大变革，根据有关数据显示，高铁的开通让同区域公路客运同比减少了近五成，公路客运日渐萎缩已成行业共识。

　　“现在只要高铁开通一条线路，我们的客运线路就死掉一条，从票价、时间、班次等方面来说，我们根本没有竞争优势。另外，卧铺客车的退出以及凌晨2点到5点强制停车休息的规定，让乘客更加不愿意选择乘坐营运客车。”郝剑补充说。

　　转型升级打破传统公路客运壁垒

　　“我本来打算明天回家，但计划临时有变，一时间也买不着火车票，所以选择乘坐客运大巴。”在八王坟长途汽车站中，去往山东东营的乘客刘强告诉记者，尽管公路客运具有方便、灵活、班次多、不需提前抢票的特点，但大部分乘客的首选仍然是乘坐高铁。在刘强看来，高效、快捷、不受天气和路况影响等优势，是乘客选择高铁的关键因素。

　　“我们家那边没有火车站，如果乘坐火车的话，不仅费时绕远，还极为不便，所以每次回家都会选择坐汽车。不过，未来一旦家乡通高铁，我会毫不犹豫地选择乘坐高铁回家。”来自河南的乘客赵军直言不讳地说。

　　传统客运市场不断萎缩的当下，如何解决从业者的生存问题已是当务之急。据程艳梅介绍，目前新发地长途客运站正在思索如何更好地契合客运市场新环境，满足乘客个性化出行。

　　“我们正在与一些旅游公司洽谈合作事宜，希望为乘客提供‘客运+旅游’相结合的集成服务，利用客运站的自身优势开通旅游直通车与定制旅游项目，弥补传统客运下滑带来的市场缺失。”程艳梅分析称，在高铁和民航迅猛发展的背景下，传统公路客运企业必须加快转型升级，革新运营体制与模式，才能为客运行业创造出更多价值和利润，而“运游结合”的发展模式即以旅游带动客运，把旅游与客运融合到一起，保证客运企业增加效益的要求。

　　“我们目前也在积极转型之中，为了争取到更多的客流量，莲花池客运站在运输路径和范围上做了一定调整，尽量将线路下沉，延伸到铁路辐射不到的乡镇和偏远地区，并且对社会上的运营车辆采取激励政策，让更多个体运营大巴加入我们，加强资源整合。”郝剑表示。