日前，大兴区生态环境局在全市率先上线了车载颗粒物监测系统。通过在全区150辆新能源公交车以及50辆新能源出租车上安装可以监测PM2.5和PM10的设备，直接掌握了更加精准的数据，靶向治污也因此变得更加轻松。

　　2019年4月2日，记者来到了位于大兴区生物医药基地的一个公交场站，从外观看，很难分辨出究竟哪辆车安装了车载检测设备。“设备靠磁力吸附，不会改变车身结构 。”记者跟随技术人员连创鹏登上车顶，才见到这个外形酷似宽带路由器的设备，“下面的两个孔，就是分别监测PM2.5和PM10的。”连创鹏介绍，监测到的数据，每秒钟都会更新，随后借助互联网实时回传到系统上。为了保证公交车上的设备监测到的数据准确，大兴还在5个大规模场站建设了空气质量标准监测站，方便车辆对比数据。

　　车载颗粒物监测设备，现在已经被安装到了150辆新能源公交车上，这些车覆盖了全区60条区属公交线路，基本上可以到达全部行政村。而公交车不会前往的背街小巷、田野林地，则由50辆安装了新设备的新能源出租车负责。相关负责人赵斌做了个形象比喻：“如果把大兴全区的路网比作一个人的血管网，公交车负责的是主干血管，出租车负责的则是毛细血管，相互配合实时扫描，哪里出问题了，可以第一时间告知大脑——生态环境局的指挥系统。”

　　大兴区生态环境局的指挥系统位于办公楼四层，在大屏幕上，显示着密密麻麻一百多个汽车图标，每一辆车的车顶都有一个数字，即代表此时此刻监测到的PM2.5数值。记者注意到，数值大小不同，颜色也有一定差异。赵斌介绍，PM2.5浓度0至50，显示绿色，50至150显示黄色······350至420显示深红色，420以上显示紫红色，总共6种颜色，分别对应空气质量中的优、良、轻度污染等6个等级。

　　“数据实时更新，让我们把污染位置锁定到了一个精确的点上。”赵斌说，此前治理道路扬尘污染，只能得到某个区域的监测数据，因此相关部门只能采取比较粗放的应对手段，经常是整个镇域统一进行苫盖、洒水等作业，“新系统上线后，发现数值超标，工作人员就可以直接前往现场处置，大大提高了工作效率。”

　　另外，大兴还计划今年启用激光雷达监测，分析某一区域的气溶胶浓度，从而监测出该区域的污染物排放强度。根据此前数据，大兴区南部7个镇的污染排名在全区靠后，生态环境局计划在这些镇安装一定量的微观检测站，实时掌握污染物排放浓度。

　　据了解，2018年，大兴区空气环境中细颗粒物PM2.5平均浓度53微克/立方米，同比下降13.1%，为近年来最低水平。较2013年同比下降50.9%，同比降幅居全市第一。