近年来，中国新能源汽车创下了全球罕见的市场增速。时至今日，我国电动汽车市场保有量已超过300万辆，且产销量正以每年30%的增幅飞速增长，产业发展呈现出一片欣欣向荣之势。但不容避讳的是，新能源汽车大繁荣的背后，问题和隐忧依旧存在，起火、自燃等事故不时偶发，其中的矛头似乎都指向一点——动力电池安全性能与安全防护。

　　近日落幕的“2019中国电动汽车动力电池安全管理技术论坛”上，数十家主机及电池配套企业，百余家公交客运企业代表等近300人汇聚一堂，展开了一场关于电动汽车动力电池安全管理技术的头脑风暴。2019年8月22日，客车网专访到了重庆东城公共交通有限公司董事长舒渝。针对目前动力电池在当地客车配套应用情况及政策、技术发展趋势等方面，舒渝表达了自己的一些看法与思考。

　　自2015年重庆东城公交开始投入使用新能源纯电动公交车，近四年的时间里，新能源车辆的主动安全和车辆制造过程中有关动力电池的相关国家标准成了他们最为关注的两方面内容。

　　近年来，重庆东城公交在大力推广新能源公交车，尤其纯电动公交。公司目前新能源公交共计600余辆，纯电动车型占比在85%以上，新能源车型投入四年多以来，主要有以下几点体会。舒渝介绍：“第一，从公交企业这个角度，我们希望能够更多地按照新能源纯电动的方向发展，对我们企业、环境保护和公交交通事业发展有好处;其次，就是能够一定程度上缓解我们的劳动强度，并降低使用成本;第三，老百姓对纯电动公交的舒适认可程度非常高。”

　　对于未来纯电动公交的应用普及，舒渝信心十足，但其中对动力电池的安全问题也另有隐忧。

　　自今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，其中7%的事故车辆为客车。细究事故原因，主要是动力电池使用问题。国内新能源汽车着火事故接二连三发生，辐射多个汽车生产厂家。安全问题已然成为新能源汽车推广的“拦路虎”。究其根本，新能源汽车安全事故主要是由动力电池“热失控”所引起的。

　　“在东城公交的纯电动公交车上，搭配的是宁德时代的动力电池，我们用了近四年的时间，从安全性能上来讲还是不错，没有出现太大问题。从纯电动车‘三电’这个角度，或者说是动力电池的管理这个角度，偶尔也会出现一些过充过热的情况，容易发生燃烧爆炸。” 舒渝表达了作为公交企业对动力电池的担忧，我们对电池“热失控”我们也做了一些工作，包括到电池生产厂家进行有关电池的技术方面的交流，派遣相关的维修工到电池厂进行培训，之后对电池使用过程中的一些基础上的流程规范，整个流程下来对动力电池在使用过程中的防护防范起到了一定的作用。

　　舒渝表示，新能源技术发展到了今天，我们的标准和规章制度没有尽快的完善。国家给了很多政策的补贴，但是新能源汽车的整车制造是一个系统的过程，不是一个单向的。仅依靠某一个机构或某一个部门的研究还很片面，没有充分整合进行统一规范。未来，我更加关心的主要是国家层面对于新能源的主动安全制定标准，我有信心未来新能源的“三电”都能够按照国家层面去进行认真的规范和完善。

　　“电动汽车是设计、生产、使用、保养出来的，只有在这些环节都加强防范，才能形成一个完整的安全体系。” 舒渝称，希望国家早日发布电动汽车强制性国标，真正从顶层设计上去解决新能源汽车的安全问题，我建议把我们集成的高科技的东西全部整合在一起，一项一项的对包括新能源动力电池在内的存在的问题进行解决。

　　事实上，从2001年开始，中国便先后出台了多项电动汽车的安全标准，不过是推荐性的。但工业和信息化部发布的2019年新能源汽车标准化工作要点显示，今年三项电动汽车强制性国家标准将发布，包括《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》。

　　此外，中国的电动车强制性标准还分了三个部分，除了整车，电池和电动客车方面都专门另做了规定，热扩散的规定便体现在电池标准中。而电动客车安全标准，则是在电动车安全标准的基础上，针对电动客车的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全要求及测试评价方法的特殊性，进一步提升安全要求。相当于在整个大卷儿的基础上，再给客车出了张小卷儿，因为客车载的人多，承担的责任更大。

　　总结：

　　汽车安全问题重于泰山，安全是确保电动汽车长期健康发展的关键和前提。重视电动汽车安全，要强化国家法规行业标准强制执行，加强创新驱动，强化电动汽车基础技术研究。同时，企业要坚决履行安全主体责任，及时发布权威信息，正面回应社会关切，保证电动汽车产业良性发展。