“修得没有坏得快，才修好不久的道路又被轧得不成样子。”采访车一开进蚌埠市禹会区秦仁路，记者就明显感觉到上下颠簸，几乎被甩出车外。村民张大斧说，这条路是2006年末修好的村村通公路，延长路段2008年末才修好，刚修好那会儿，公路是笔直平坦，可是，两年间，他们眼看着它变得千疮百孔。

　　记者在调查中发现，在安徽县乡，由于缺乏有效管护，致使新修的农村公路受到损毁，引起村民的担忧和不安。

　　乡村公路成超载车新“航线”

　　秦仁路是通往蚌埠市禹会区秦集镇道路之一，秦集镇地处蚌埠市西南郊，西靠淮河，206国道、蚌西路环绕境内，镇政府所在地秦集镇同时也是当地民营企业集聚地。由于本地企业货运外运首先要经过秦仁路，此外，城乡基础建设需要的大量建筑材料，如石头、沙子、砖等，有很大一部分是通过“村村通”运输。更为致命的是，一些路过206国道的大型超载车，为躲避收费站和超限站，经常绕道此路，如此等等，使秦仁路不堪重负。

　　“这两年，一些在国道、省道通行的许多外地超载车，也离开干道，绕经此路，目的是为了绕开路桥收费站和超限监测室，这些载重上百吨的车辆有的是运煤车，有的是运沙车。农村公路点多面线长、范围广，蚌埠全市县农村公路管理机构的一线路政执法人员仅有21人，人均要管理道路271.1公里，且路政执法经费少，执法设备落后，特别是缺乏对超限车辆行驶农村公路的制约手段，使得结构简单、设计荷载较低的农村公路路况持续恶化。”蚌埠市县乡道超限治理组组长张茂永接受记者采访时说。

　　他告诉记者，近两年，超限超载车辆违法行驶农村公路的频率越来越高，一些大吨位运送煤炭、石料、建材的车辆，车货总重超百吨，多台成群，一日多次违法行驶农村公路。“我们曾在超限超载比较严重的淮李路（X005）对超限车辆进行劝导和统计，在不到两小时的时间内，竟然有47辆严重超限超载大货车行驶，全市每天约有250台次的严重超限超载车辆违法行驶农村公路。”

　　对行驶乡村公路超载车增加的原因，张茂永分析说，国家取消二级收费公路收费，原先行驶在高速公路上的一部分车辆开始进入普通干线公路，一些超限超载严重的车辆为了逃避监管，不惜绕道，不仅使得村村通寿命大大缩短，由此带来的超额养护、维修资金无法着落，同时，对桥梁安全构成了致命威胁。

　　“啃”动载重需要合力

　　“越载的损害有目共睹，超载的原因全国基本一致，治理超载可以说是老问题了，这些年的经验表明，单打独斗事倍功半，要对行驶在乡村公路上的严重超限超载车辆形成打击，必须开展农村公路与源头及国省道同步治超，同时，要在全社会形成共识，因为我们在查超过程中发现，许多货车司机也表示不愿意超载，主要是车主为了追求利益，所以货运源头治理更为重要。”蚌埠市公路局副局长崔北敏接受记者采访时说。

　　在源头治超方面，安徽省5月6日召开了全省货运源头治超现场会，会议明确提出，鉴于目前各地开展货运源头治超总体进度较慢，安徽省交通运输厅决定实施“倒计时”，要求各市5月底前必须出台源头治超方案。

　　因为此前，安徽省已经制定源头治超方案，要求3月15日前，各市、县要确定和公布重点监控货源单位名单，各级运管机构要派员进驻重点货源单位，对其他货源单位实行巡查。但截止到5月6日，全省17个市仍有3个市未出台源头治超专项工作方案，仅有淮南市、蚌埠市对3家重点货运源头单位进驻督查，源头治超难度可见一斑。

　　崔北敏介绍，为了加大力度，5月7日，他们召开了“治理超限超载车辆”新闻发布会，宣布将蚌埠市内的五河104国道和固镇101省道收费站改造为治超站，统一设置高速预检系统，并与安徽省联网，增加联合治超效果。

　　“安徽省交通厅已经决定对治超成绩突出者，在交通项目计划安排以及建设资金拨付上予以倾斜，对源头治超不力，导致超载反弹、公路毁损严重的，将通报全省，并且不予安排复建工程资金，同时在其他交通建设项目上予以限批，对在建工程及农路公路建养资金也予以缓拨甚至核减，这一举措将为地方治超增加动力。”崔北敏说。