路权专用、信号优先是快速公交的标志。早在2008年，南京就提出实行“公交信号优先”，最近，这个计划终于得以实现。5月17日，一辆83路车车头前的“公交优先测试车”的牌子引起了市民的好奇。驾驶员表示，车上装有信号仪器，在临近路口红绿灯时，如果绿灯即将结束，将会延时若干秒让公交车通过。南京交管部门证实：近日，以新模范马路作为测试路段，在公交总公司83路线的5辆车上安装了信号仪器，进行公共交通信号优先权的试验。

　　现场探访

　　绿灯为公交延长8秒

　　“交通信号优先”，是通过控制信号灯的方法，让公交快速通过路口：“绿灯，但快速公交车辆无法通过时，要延长绿灯时间；当红灯时，为让快速公交车辆尽快通过，要提前结束红灯状态。”17日下午，记者乘坐一辆83路，来到三牌楼大街与新模范马路红绿灯路口。在距离路口50多米远的地方时，绿灯已经走了39秒，而正常情况下该方向绿灯时间只有40秒。在接收到实验用车靠近时，信号灯一直保持着绿灯，直至汽车顺利通过该路口才变红。此时秒表显示为48秒，显然，在系统检测到射频信号后，此方向绿灯延长了8秒。

　　“测试车”驾驶员普遍感觉，目前在三牌楼那个路口，公交车“快了”，专用道和“信号优先”配合起来，的确效果不错。而在非公交专用道的路段，尽管信号优先了，但一路下来，红绿灯众多，车辆混杂，优先效果并不明显。因此，要想让公交真正快起来，还需要一些配套的措施。

　　四大疑问

　　十字路口有两辆公交车要通过，谁优先？

　　1　通过GPS测算流量，乘客多的先过

　　“在公交车上安装信号系统，当车到了某条路的站台后，会先发送信号给前方路口的信号机，计算机会根据路程和车速计算公交车到达路口所需要的时间，并根据周边的状况综合考虑，为公交车开绿灯，或会把绿灯延时。”

　　　但如果在一个十字路口，同时有两辆交叉方向的公交车需要通行，哪辆先过呢？“乘客多的先过。”记者了解到，目前公交总公司的GPS系统也可以测算人流，前门上来几个人，后门几个人下车这些数据都会经过这个系统核算后发送到智能信息系统中，从而决定哪辆车该优先通行。记者在现场看到，测试车的信号仪器就装在公交车的车顶板下，从外面看测试车和普通公交车一样。

　　2 绿灯刹那有车驶出，行人安全咋保障？

　　两者红绿灯本就有时差，不会冲突

　　如果有其他车在延时刹那冲了出去怎么办，行人的安全如何保障？记者了解到，为了确保快速公交的速度，交通部门在交通信号灯上可谓做足了“文章”。“不存在刹那驶出的问题，因为机动车道红绿灯和人行道的红绿灯本身就存在四五秒钟的时差。”而且，当公交车申请“绿灯延长”的请求时，智能红绿灯的信号优先程序会根据预先掌握的数据延长绿灯秒数。

　　不仅如此，如果一个方向的车辆排队较长，而另一个方向却没几辆车排队，智能信号灯的优先系统也会适时调整红绿灯的时间，让排队较长的方向的车辆“多走一会”。

　　“其实这是一个综合考虑的结果，信号灯还是会和以前一样，你感觉不到它的调整，只不过它会为了公交车适时延长几秒。”记者从南京公交总公司了解到，红绿灯的延时或早断，对过马路的行人没有影响，只是不排除会有私家车辆跟在公交车后面“沾光”过路口。

　　3“信号优先”会否增加其他车等候时间？

　　有一定影响，但就是为了凸显公交优势

　　公交车“信号灯优先权”会不会影响其他车辆的通行？家住南京饭店附近的车主陈先生说，实施信号优先，必然增加其他社会车辆红灯等待时间。“一方面社会车辆的车道减少了，另一方面路口等待时间延长了，到时候大道上可能会大排长龙。”

　　但南京市公交总公司运营处处长杨小荣却持有不同意见。“会有一定影响。在通行资源不增加的情况下，对公交实行通行权优先，意味着普通车辆的通行权被削弱。但这是大势所趋，通过这样的手段突显公交的优势，将群众吸引到公交上来，这是保证可持续畅通的必然选择。”他同时表示，在试运行阶段，为减少负面影响，他们选择在交通不是很繁忙的路口进行项目实验。

　　4 越拥堵的地方越应该“信号优先”？

　　是的，快速公交要有大客流量支撑才有意义

　　“越拥堵的地方，越要设公交专用道，越要信号优先。”南京市交通规划研究所有限公司董事长杨涛在接受本报记者采访时说，当初郑州上马“信号优先”时，和南京一样，正值全城大修路。“当时天天修路，二环路的堵车情况十分严重。老百姓的意见很大。”但当BRT和信号优先联动后，以前，市民想从城市的一头穿行到另一头，就要穿过城市中心，很慢；现在，市民可以直接在二环线上坐BRT中转，快很多。

　　为什么要在繁华路段，甚至双向四车道路上设公交专用道和实施“信号优先”？杨涛说，快速公交要有大量客流支撑才有意义，要让更多的老百姓受益。