合肥客运开“新路”求“差异”
面临铁路、民航的冲击,合肥客运在屡失旧地的情况下,不断找差异开拓新领地,在夹缝中求生存。据悉,今年将有几趟班线面临取消,而与此相对应的是,一些客运站近两年频频新开线路,有的班线还漂洋过海。
合宁动车开行后,对合肥至南京、上海的客运班线带来致命打击,客流一下下降了大半,而合武动车开行后,合肥至武汉的客运班线也难以为继。2009年安凯省运管局取消了合肥一些客运站的部分班线,主要就是至上海、南京、武汉的班线,其中合肥一家客运站至上海的班线从一天七班锐减至三班。在这种情况下,一些客运企业开始寻求对策,除了打价格战外,还打时间战。由于合肥至上海的动车多集中在白天,安徽省客长途汽车站于2008年下半年开通了晚上至上海的班线,夜里10点发车,第二天清晨到上海,区别于白天的车,夜车全设置为卧铺。“从目前来看,客流比白天的两班要高。”
最近,安徽省客长途汽车站悄无声息地开通了至三亚的客运班线,营运一段时间来,虽然在合肥上座率并不高,有时甚至只带上几个客人,但站内工作人员对新线路仍挺有信心:中途可以停靠站点,能带上不少客源。这还并不是合肥最长的客运班线,去年1月份,合肥汽车站开通的至昆明班线是目前合肥市开通的最长的班线。该班车全程2350公里,途经绍阳、怀化、贵阳、黄果树、安顺、曲靖等城市,全程运行时间在28小时左右,每天一班。“上座率还行!”据悉,包括去年才开通的合肥至邢台班线,近两年合肥新开的客运班线恰恰都是铁路没有直达的。目前合肥至昆明、三亚都只有飞机可直达,虽然飞机折扣较大时票价与汽车差不多,但大多数时候都比汽车贵,因此与飞机相比,汽车还有价格上的优势。“而且汽车中途能上客,能带货,这些都是飞机无法提供的方便。”
合肥市运管处客运科工作人员介绍,新增线路实载率必须达到70%以上,运管部门才同意对新线路予以招投标,近3年合肥市客运站新增的线路总共也就在10条左右。“所以说,目前客运站开新线路都是经过深思熟虑的,有的更是特意避开竞争对手。”一些业内人士认为,铁路、公路、民航竞争,最终得益的还是老百姓,他们选择的空间更大了。
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