近日，随着对河南翻车大巴的深入调查，记者发现，这些挂着外地牌照的车辆，在给游客造成人身安全隐患的同时，也冲击着岛城本地的旅游大巴市场，由于受购车成本、运营成本的限制，青岛本地旅游车辆每年的运营费用要明显高于外地车，而随着外地旅游大巴不断增加，青岛旅游车辆的租赁费用却一降再降，一些旅游大巴车主不得不面临转让改行的尴尬境地。

　　不到半年十余辆大巴车“改行”

　　“去年年底卖了一辆，今年4月份把另一辆也卖了！”看到本报关于旅游大巴翻车的连续报道后，不少旅游大巴车主向本报反映他们目前面临的尴尬。今年37岁的青岛市民郑先生告诉记者，他从2004年开始跑旅游，先后花30多万元购买了两辆金龙客车，当时也是挂靠在一家旅游汽车公司名下，每月交700元管理费，自己去旅行社接团，一年下来每辆车能赚个十来万元∩这种好生意做了没几年，他就发现旅行社给他的活越来越少了，尤其从2008年以后，有时在旅游旺季也经常没机会出车，后来一打听，原来跟他合作的旅行社都去租外地的大巴，原因只有一个，那就是价格便宜。没有办法，他只好这么坚持着往下干。到了2009年，他发现一年跑下来，去掉各种费用和汽车折旧成本，几乎没有钱赚了，便一狠心将自己一辆车以10万元的价格转让了，今年4月份，他又将最后一辆车也转给了别人，自己又干起了老本行，找家旅游公司继续做大巴司机。

　　“光我知道的，今年就至少转出去十多辆大巴了！”郑先生说，因为大家都吃这碗饭，所以车主之间都很熟悉，谁不干这行了，大家很快就能知道。郑先生说，光他知道的，圈子里至少有十多个车主将自己的车卖掉改行了，这还不包括改行去开单位班车和校园班车的车主。

　　跑旅游不赚钱，车主无奈卖车

　　“卖车是迫不得已，因为车主们赚不到钱了！”提到为何卖车，车主们给记者算了一笔账。常年跑省内线路的大巴车主张经理，就拿比较热的青岛、烟台、威海线路来说，一辆47座大巴，在2007年时，跑一趟三天下来，旅行社能出到3000元，而且有时候是单程，他们回来还可以再“套团”(从烟台接团)回青岛，可现在即使跑完全程，旅行社最低时才出到1800元，而如果是33座的大巴车，外地大巴1200元就敢跑。另外2007年油价一升才4元多，跟那时比，现在光油钱就要多花两三百元，同时管理费现在也涨到了1000多元，再加上其他费用，所以现在一年跑下来，根本没钱赚。而像跑河南云台山线路，差距就更大了，当年最好一趟下来，能到手一万多元，而现在一些外地车辆，甚至7000元就能跑，所以说现在青岛本土旅游车虽然数量上占优势，但实际上根本拼不过外地车，这在业界是个公认的事实，就连外地车主也不否认。

　　分析

　　本土车仅购车成本就多花数十万

　　采访时，不少车主告诉记者，虽然青岛的旅游市场最近几年越来越好，可旅游车辆的钱越来越多地被外地牌照的大巴车主赚走了。为何会出现这样的局面 ？

　　外地车跑春运也有优势

　　“旅游线路抢不过外地车，春运就更不行了！”车主们告诉记者，不仅在 5月至11月份的旅游旺季比不过外地车，春运时也明显不占优势。一位青岛旅游大巴车主告诉记者，目前来青岛搞旅游的大巴车，来自菏泽的占相当一部分比例，旅游旺季时这些车来青岛拉旅游团，到了11月份游客一少，这些人又接着去跑“春运”了。因为菏泽在青岛打工的人很多，大家都是老乡，所以他们去接这些打工者回家有优势。而青岛的大巴即使接到返乡的工人，偶尔短期跑到菏泽去，还会经常被“知情人”举报，一旦被当地运管部门查到，很可能车被扣上一个星期，还要面临至少几千元的奉。这是本地车“拼”不过外地车的一个原因。

　　本土旅游车运营成本高

　　“光购车成本，本地车就要多花几十万！”提到为何外地车低价能赚钱，本地车却赔钱时，车主们告诉记者，青岛市目前对本地旅游大巴的监管，明显要比周边城市或其他省份严格得多。就拿购车来说，目前青岛市营运车辆必须是新出厂车辆，而且还要购买指定车型，还必须是高配置车辆，才可以办理全部手续，所以目前购买一辆53座新车挂牌，全部下来要投入70万元左右，而那些外地来青岛抢客源的旅游大巴，绝大部分是淘汰下来的二手车，这些车购车成本10万元就足够了，所以从购车成本上，根据不同车型，本土车要多花40万元到60万元。按照政府规定的8年使用年限计算，每年的折旧成本就要比外地车多出七八万元。另外，青岛挂靠公司的管理费也高，青岛旅游大巴管理费现在一个月要1000多元，而像黑龙江、吉林等地，在本地挂靠公司，每年一两千元就足够了。同时本市运管部门还要求所有租赁公司和车辆，必须接受月检、季检和年审，而且还出台了强制二级维护制度，这些虽然保障了车辆的安全，但也增加了车主们的运营成本。