7月6日下午，世博局举行世博会交通服务保障专题新闻发布会，世博会交通协调保障组总调度长、世博局交通管理部部长、市交通港口局副局长周淮在会上表示，针对高温、梅雨季节天气变化，园内纯电动客车和超级电容车将做好高温下的日常保养，并完善恶劣天气下不同运输方式之间的应急支援预案。此外，高科西路和白莲泾路管控区内，也将在一周内增设出租汽车候车站，方便游客夜间离园。

　　园内日均运客119万人次

　　截至6月30日，本市公共交通共运送世博客流4122.6万余人次，日平均客流达67.6万人次，其中旅游巴士运送1957万人次，占运送总量的47.47％，五条涉博轨道交通运送31.76％游客，成为世博交通两大主力。

　　按照开园以来的客流变化情况，交通部门还不断优化完善线网布局，科学调整运能。目前，园区公交线路已由原来的5条（含2条观光线）增加到9条（含5条观光线），双向总运营里程由28.6公里增加至47.6公里，公交站点由原来的27个增加到近50个。

　　世博大道线运能已到极限

　　针对世博大道线、世博大道越江线高峰时人满为患的现状，周准表示，世博大道线的运能投放已经达到极限，其超级电容车配车从36辆增加到61辆，越江线则配备86辆车，目前园内4条公交线的最高配车从142辆增加到201辆，并在高峰时段将备车全部投入运行。

　　“现在世博大道上有两条公交线在运行，其运能配备已达到极限。 ”周准解释说，世博大道线的运行间隔最短为20秒，高峰时刻可达13.6秒。越江线的运转时间一圈为35分钟，发车间隔为30秒。如果途中发生上下客或等待红绿灯，将会造成车辆排队现象。

　　为了解决这个问题，世博大道越江线设置两个终点站。 “越江线日均运客29.7万人次，约占世博公交线路的40%。我们在越江线汽车馆站设了两个站，变1个点发车为2个点发车，确保越江线周转正常。并不存在A线、B线，而是使我们的行车间隔有保证。 ”

　　在车辆运能投放达到极限的情况下，是否能够拆掉车厢座椅，以提高单位容量呢？周准表示，由于新能源车辆座位下安装的是电池箱，所以此举并不可行。“超级电容车和电动车座位是32个，由于轮子和轮子的轮差以及电池的原因，两头高出来，只有中间一段是平的，12个位子中2个是残疾人座位，真正能够拆掉的座位一共是10个。但新能源车辆的座位和普通公交车不同，座位下装有电池箱。如果把座位拆掉，下面全部是电池箱，人是站不上去的。 ”

　　新能源车不受雷暴天影响

　　随着高温天气到来，新能源车辆初步经受住高温考验，其完好率达99.73%，车辆工作车率达99.59%。高温下蓄时里程也在正常设计范围内。周准强调，新能源车运行不受雷暴天气影响，是安全可靠的。

　　“7月4日下午，园区内的新能源车确实停运了10分钟，但这和雷电无关，而是因为当时天空骤暗，可见度低，在这种道路情况下，再加上园区内特殊的机动车和行人混行的状态，我们决定停运十分钟。 ”周准表示，他可以负责任地说，新能源车在雷暴天气下也是安全的。

　　“园内公交车都有限速，其中西藏南路隧道限速为20公里/小时，地面上为40公里/时，在实际操作中是就低的，开园66天以来，新能源车辆未发生一件事故，做到了安全行车。 ”目前，一些主要干道和路口已设置红绿灯，交警部门正在进一步研究园内红绿灯的使用，确保乘客需求和道路安全处于平衡点。

　　此外，车内空调设置也已经做好预案，其温度设定按照《公共交通管理条例》中的规定来执行，只要空调出现一点问题，就立即下线，确保游客在乘坐公交车辆当中享受公共交通应有的服务。

　　世博公交线持续动态调整

　　随着暑期学生客流和世博大礼包客流的变化，世博公交线也始终处于动态调整中，以方便游客乘车入园，相关路线信息可在世博交通出行网上查询。

　　世博会开幕前，交通部门共公示了42条世博专线，经过一个月的运行调整后，由于客流不多，浦东机场线作出了相应的调整，周准表示这样的调整会持续进行。

　　“比方说，日常情况下世博37路可以满足崇明岛上的居民参观世博园，但是6月份崇明大礼包达到32万张，在世博37路的基础上，我们增开了两条A线和B线，分别从南门和陈家镇开出，进一步满足崇明的参观世博园的需求。 6月份结束以后，这两条A线、B线又撤销了，还剩下原先的世博37路。 ”

　　7月1日虹桥枢纽开通后，原本虹桥枢纽设置了5条公交的全日线，1日后世博19路被延伸至虹桥枢纽铁路广场，直接连接高铁，方便旅客参观世博会。在7月份，交通部门也将根据大礼包数量进行调整。