最近，北京市交通离奇地堵，众多媒体纷纷用“惊天大堵”、“惨不忍睹”来形容北京众多地方交通接近“瘫痪”的现状。

　　二环、三环、四环、五环，几乎所有环线都“沦”为拥堵重灾区，车辆行驶基本靠“爬”，连“堂堂”的机场高速居然也成了“步行街”，看来真是“满城尽是拥堵路”。
 

　　“惊天大堵”的北京交通给市民带来了极大不便，出租车司机抱怨本来三分钟的路程走了半小时，市民抱怨本来半小时的公交路程结果走了五小时，真叫一个“闹心”了得！
 

　　于是，大家开始认真考虑北京市治“堵”之路到底应该如何走？有人建议限制机动车的数量，笔者就此曾撰写《限制汽车数量就能摘掉“堵城”帽子？》一文，认为限制汽车数量不现实，也于事无补，须大力发展城市公共交通！

　　那么，北京市的城市公共交通到底该如何发展？笔者以为首先应该尽快确立一个公交优先的交通体系，并及时落实相关措施，以大幅提高北京市的公共交通比例。

　　东京、伦敦等国际化大城市，中心城区公共交通比例都在60%以上，然而，北京在这方面远远达不到这个比例。究其原因，最关键的因素在于我们是否能对公共交通足够重视，从而确定一个公交优先的交通体系。

　　北京城市的一个显著特点就是高密度，不仅人口密度大，建筑密度也很高。在这样的一个城市里，交通主要靠小汽车是绝对不可能营造一个良好的交通状况。以香港为例，同样是高密度的城市，其交通主要是靠公共交通来提供的。

　　反观北京，完全相反。北京的道路主要还是为小汽车服务，给公交让出的空间太少，以至于大量的人宁愿开着汽车，也不愿意乘坐公交。北京市日益庞大的小汽车数量，如果大家在出行习惯上得不到调整，必然遭遇经常性的“惊天大堵”。

　　如果能尽快建设一个公交优先的交通体系，比如能将所有主干道的十个车道中的八个车道留给公共交通，并在主干道上都采用BRT(快速公交)模式，那么，北京市的公共交通比例肯定很大幅提高，并将营造一个便捷的公共交通，从而大大改变人们的出行方式。大多数人采用便捷的公交出行，肯定会大大缓解甚至一定程度上消除北京“拥堵”现状。
 

　　同时，北京市应该继续加快建设高速便捷的轨道交通体系。轨道交通是公认的高速大容量的交通工具，虽然北京市为应对交通拥堵问题在轨道交通建设方面下了很大力气，进度也非常快，但仍然不能满足市民出行的需要。

　　目前，北京地铁已经是挤得出奇，堪比春运，有网友开玩笑说，你要是跟谁有仇，就让他坐地铁去，人进去，相片出来。地铁出行不行了，很多人就会考虑买车，一买车，交通拥堵问题肯定要加剧。

　　虽然，北京市已经有了相应的轨道交通发展规划，并在紧张施工中，比如今年年底立即将开通顺义线、亦庄线、房山线和昌平线，将大大方便人们从郊区到城市中心。然而我们的规划必须要考虑到将来有可能出现的拥堵新情况，以前瞻性的眼光对目前的规划进行完善和调整。

　　北京市目前正在加紧发展三个新城，以缓解中心城区人口压力，现在越来越多人也开始在郊区买房居住，将来郊区到城市中心的交通流量肯定会不断增大。以通州新城的发展为例，由于大量人口每天需要从通州到城区上班，八通线目前已经不堪负担，挤不上车已经是司空见惯的事情。

　　所以，在修建轨道交通的时候，有必要考虑增加复线，车厢车厢改为双层或者多层车厢，相应的站台也改成多层站台，大力发展立体交通和空中车廊,将主线路压力分散到各个小区间线路中，做到哪里都可以走，条条道路通罗马。同时，在地铁规划建设的时候，应该多留点富裕空间，为后期容量拓展、扩充做更多的支持和考虑。

　　总之，北京市必须尽快确立一个以公交优先的交通综合体系，大力发展公交和轨道交通，同时继续坚持公交轨道交通的低票价制，比如新建设的轨道地铁开通后，完全可以坚持二元通票制，以鼓励人们乘坐公交轨道交通出行。

　　当便捷的公交轨道体系建成之时，必然是北京市“惊天大堵”得到根治之时。