随着榆林市经济社会的快速发展，城区规模的不断扩张，城市框架逐年拉大，一座现代化中等城市雄踞于塞上。但是，城区公交建设明显滞后，与现代化都市应有的品位不协调，与当地居民的出行需求差距很大。出行难、乘车难的问题很突出，已成为当前居民普遍关注的焦点问题、热点问题。

    公交设施是城市建设的基础工程，在谋求城市公交建设中，既要算经济账，更要算政治账、社会账，要勇于创新、探索，研究掌握世界各大、中城市公交建设的新理念、新趋势、新模式，努力使榆林城市公交达到理念先进、设施先进、运输方式先进、群众满意。

    东沙、经济开发区、苏庄则新区、曹海子新区直至啤酒厂，是我市城市延伸、扩展的新片区，城市重大建设项目大多在这些“新区”落户、建成，目前运行的13条公交虽然有几条延伸到上述片区，但远远不能满足需求。应该以城区东、西、南、北四个方位为支撑点，以改善“新区”出行条件为重点，以城市主次干道为骨架，以主要商贸、住宅、办公、交通、文体、医疗、住宅片区和部分居民小巷为支点，扩大交通覆盖范围，消除公交盲区。构想增加东沙金沙路南北两端分别至三岔湾、榆林职业技术学院、啤酒厂、苏庄则新区、榆林学院、麻地湾等6条线路；苏庄则新区分别至榆林学院、王家楼、镇北台、新建路，以及曹海子新区、榆林职业技术学院、三岔湾等3条线路；以榆林职业技术学院片区为主分别至火车站、麻地湾、镇北台，以及老城区等4条线路；老城区还应增加2至3条到火车站的线路，以满足包西铁路开通后激增的客流要求。

    当前，榆林市城区公交单车发车时间间隔偏长，应压缩至5分钟以内，人流较多路段和高峰时段，还应压缩在3分钟以内。晚上18时至22时，是城市生活丰富多彩、居民聚会交往时段，但我市公交一般到19时30分即为末班车。为了满足居民夜间乘车需要，公交末班车发车时间应顺延2至3小时。市区投放公交车辆不足，是导致公交线路少、发车间隔时间长的主要原因。按照每万人10辆公交车的国家标准，以目前市区50万人口运行的209辆公交计算，应增加300余辆，每年还应根据人口增长数量递增投放量。

    公交路线布设的基本原则是快捷、高效和便民，长距离、大迂回、多次折返，虽然方便了部分居民，却使另一部分居民浪费了宝贵时间。我市的公交线路设计应尽可能避免这一问题。当前应采取增加公交线路等措施，着力解决6路公交自北郊电厂-福利院呈“コ”状、10路车自人民路-保宁东路呈半闭合“□”状、4路公交从金沙路南端-南门长距离折返等问题。

    按照百万人口城市规模，科学规划城市内、外环道路和城区主次干道路网布局，构筑环城快速通道和中心片区快速通道，尽早形成“十一纵、十一横”路网体系。当前应尽快增加东沙进出老城区和开发区的通道，拓宽驼峰路、红山路（长城路口-东岳路口）。打通和延伸常乐北路-迎宾大道、文化北路-迎宾大道、长城南路-北东环路、榆兴路-沙河路、富康路-景观大道、榆阳路-火车站等。抓紧启动建设榆阳河大桥、白龙路立交桥、榆溪大桥、榆溪二桥、榆溪三桥等，从根本上缓解城区拥堵问题。

    候车站亭虽然只是一个交通设施，但它体现了城市的爱心和细节。建设候车站亭，要融入景观、安全、爱心理念，不仅发挥候车功能，也应起到为乘客遮风挡雨的作用；不仅是一个候车点位，也应成为美化城市的景点；不仅要满足公交车辆停靠，更要保障乘客的安全。所以，有必要对市区候车站亭进行逐步改造，选点应避开车辆密集路段，建设专用公交停靠港湾，站亭空间力求安全、宽敞、方便，站牌、站亭力求美观大方、遮蔽风雨，使之成为城市的景点，居民候车小憩的港湾。为了方便居民“过马路”，应在主干道路、主要十字路口、以及学校、医院、商场临街处、以及人流物流密集区建设过街通道或过街天桥。鉴于过街天桥影响视觉通透、利用率低等因素，我市应多建过街通道。要尽快规划，确定选址，付诸实施，凡是人流密集路段都有过街设施，使榆林这座爱心城市从公交细节之处彰显对居民的爱心。