城市公交是市民出行最重要的交通工具之一，可公交车难等、难乘、难挤等问题是不少市民的切肤之痛。六安的公交车状况到底如何？存在着哪些问题？公交会有哪些新发展？带着这些问题，记者对六安城市公交进行了调查、采访。

　　人多车少 挤车太难

　　六安的城市公共交通并不算发达，市民出行除了公交车和出租车之外没有其它的公共交通工具。近年来，六安的公交线路和车辆不断增加，更新步伐也很快，可远不能满足市民的出行需要。

　　王茜是齐云西路某小区的住户，每天都要乘坐7路车公交车上班。她告诉记者：“7路总体感觉很拥挤。尤其是每天早晚上下班、孩子们上放学高峰时段，这7路车就挤得满满的。冬天还好说，现在天暖和了，挤一次车就是一身汗。”

　　在解放中路某单位上班的吴先生也有同感，他说：“我每天上下班都要乘坐1路或者201路公交车，可这两条线路经过的学校多，有时下班看见车上全是放学的学生，自己根本挤不上车。即使勉强挤上，车厢里的人也都背靠背拥挤而立。”吴先生认为：公交线路资源配置是个大课题，多数“热”线路超负荷运转，客流多的线路与客流少的线路运力分配肯定要有大区别。

　　多重因素 制约发展

　　据了解，六安城区目前有3家公交公司，拥有运营车辆330台，运营线路21条，运营线网长度139.8公里，运营线路里程262.4公里，平均线路长度12.35公里，线网密度2.94公里/平方公里，客流15万人次/日。很多人把气撒到了公交车身上，然而，场站建设滞后、资金困难等原因，制约着城市公交的快速发展。

　　近年来，由于城市建设规模的快速扩张，道路网规划和公交线路网规划的不稳定性，造成了公交首末站的建设滞后，特别是公交枢纽和停车保养的严重缺乏，造成主干道路重复线路过多和严重安全隐患。据悉，我市的公交南站换乘中心是2005年按30台公交车停放设计建设，仅占地15亩，而实际南站换乘中心是与长途汽车站、火车站无缝对接的六安市重要公交换乘中心，占地面积太小，设施落后，与六安的城市建设和市民出行需求很不对称，目前该换乘中心始发公交线路已达11条，停放车辆达160台，运营高峰时段堵塞严重。
　 由于物价指数的不断提高，公交企业在职职工工资、车辆维修和购车成本方面的费用也在不断增高，加上免费和优惠人员的大幅增加，缺乏政策性支持，城市公交企业经营相当困难，新开公交线路更是心有余而力不足，严重制约了公交线路的发展和公交线网的完善。公交职工的工作条件难以改善、公交人力资源流失、驾驶员紧缺，造成了公交服务差、车况差的现象。同时，随着城市地域的不断扩大，人们对公交“下乡”的要求和呼声越来越高，城乡交通割据，也成为制约发展的因素。

　　多管齐下 确保“疗效”

　　这几年，六安公交车的身影已经深入到全市各个地方，成了市民生活中不可或缺的一种重要出行方式，正是由于对公交车的依赖和信任，公交车无形中也肩负起不可推卸的责任和使命，市民对“公交优先”发展的呼声越来越高。

　　六安市运管部门希望政府加快建立补贴机制，分别对免费乘车和学生票价优惠的支出、公交企业开辟线路造成经营性亏损、更新车辆等进行补贴。此外，2006年指定的六安城区公交规划，已满足不了城区60平方公里向120平方公里发展的需要，特别是针对线网规划、场站规划、城乡一体化发展方面亟待完善，急需完成《公交规划》修编工作。市重点办将会同交通局编制公交站场建设计划，尤其是公交首末站和公交停车场、保养厂的建设，尽早解决站场建设滞后的问题。政府可以对城市公交加大政策倾斜和经费投入，鼓励城市公交企业通过技术创新、增收节支等措施，进一步提高管理水平和服务质量，提高职工福利待遇。

　　为加快构建交通线网，方便市民出行，今年市运管部门将以实施公交优先发展战略为主线，以推进基础设施建设为支撑，以优质服务为宗旨，优化网线，整合城市公交和客运企业的农班线资源，加密运营。积极配合市重点办完成重点工程3年行动计划中安排的基础设施建设，逐步更新运营超8年的公交车辆，开展“微笑服务、温馨交通”活动，进一步改善乘车环境，提高服务水平，努力打造文明公交、形象公交、满意公交。

　　与此同时，2011年“两会”期间，由人大代表提出的“关于加大国有公交财政投入，保障公交优先发展”的议案成为一号议案。近日，市人大常委会组织部分市人大代表调研城区公共交通发展工作，进行议案办理。