“铁路对山东省公路客运的冲击,只不过是公路将过去的客运量还给铁路；节日高速免费,中短途自驾车出行的增多才是对公路客运最大的冲击,这一点在今年的十一黄金周已经显现出来。”山东省今年十一黄金周完成道路客运量1232.82万人次、同比下降2.4%,业内人士认为,这说明不但公路客运的长途优势在减退,中短途的优势也正逐渐减退。

    没有了节日黄金周的赢利点,公路客运就面临着“死亡”,我省的道路客运企业到做出调整的时候了。

    2009年以来,随着济青动车组和京沪高铁的通车,公交化运营、安全舒适和速度上优势,吸引了越来越多的群众选择铁路出行,这给我省沿线公路客运带来了巨大冲击。尤其是2009年济青动车组通车时,动车组一天运行19趟,几乎“逼疯了”汽车客运。当时济青间公路客运的两大巨头——山东交运集团和交运集团(青岛)几乎将当时的济青票价来了个拦腰斩,尽管客源逐步恢复,但是在经营中仍处于亏损状态。当前,京沪高铁沿线公路客运也面临着同样的处境。

    虽然这两年来铁路的发展给山东省公路客运带了巨大冲击,但是在节日黄金周运输中,全省公路客运一直是增长态势。今年的数据显示,十一黄金周道路客运量却是同比下降2.4%。

    “超过1000公里的出行,应该由航空承担；500-1000公里的出行由铁路承担；公路承担的主要是300公里以内的出行。”业内人士分析说,交通出行有不同的层次需求,此前,公路承担了很多航空、铁路的任务,随着目前动车组和高铁线路通达日益成网,使交通运输发展更加合理化,运输分工也更加明确,公路只不过将旅客“还给”铁路。

    业内人士说,今年十一黄金周道路运输客运量的下降,主要是受高速免费自驾车出行的影响。铁路与春节、清明节、劳动节、国庆节等这四大节日高速免费,短途自驾车出行增多相比,短途自驾车的增多才是公路客运企业面临的真正难题。

    据介绍,2009年以来,随着动车组和京沪高铁的通车,公路客运运输的盈利逐渐减少,节日黄金周就成为了公路客运盈利的支点。现在四大节日高速免费,短途自驾出行增多,公路客运企业的节日黄金周赢利点没有了,这对于公路客运而言,才是致命的打击。

    “随着客运市场的发展和群众出行服务要求的提高,公路客运出行在速度、价格、车辆安全、舒适、环境、随到随走等各方面的优势开始减退,继铁路冲击后,重大节日高速免费短途自驾车出行的增多,给公路客运带来了新的挑战,这种挑战关乎着公路客运企业的发展。”业内人士说,公路客运企业该做出调整了,但是这种调整应是统筹科学的,而不是片面的,要对企业的文化、科技、服务、安全、车辆公有制改革、环保电动车辆投放等方面进行改革。

    随着卧铺客车退出市场,公路客运在长途上已无优势。当前,公路客运企业应发挥公路运输的优势,在短途运输,小快灵上做文章。业内人士说,在农村公路村村通的大形势下,我省公路客运企业应“延伸终端”进入农村客运市场,投入小型节能豪华客车在“直达”和发车密度、快速、灵活上做足文章,中短途自驾车出行的增多也暴露出了这方面公路客运做的还不够。

    当然,政府有关部门也应加强业务指导,给与一定的政策支持,减免公路客运的高速公路“过路费”,以此降低公路客运的成本,提高市场竞争力。