为了让台州各地联系更加紧密，百姓出行更加便利，台州市政府及相关部门正紧锣密鼓地谋划“三区两市”城际公交互通，2016年7月31日，台州市交通局公布了《台州市城乡客运公交化和公交一体化方案》(以下简称方案)。提出“到2020年构建分工明确、衔接顺畅、安全高效、管理规范、服务优质的城际、城区、城乡、镇村四级道路客运网络”的工作目标。

　 “金清-温岭火车站”专线开通

　　市区东部的人再也不用横跨市区坐火车

　　2009年，千呼万唤始出来的动车开进了台州，结束了台州不通动车的历史。从那时起，台州人往外走更加便利，免去了不少舟车劳顿。

　　然而，由于城际公交互通不足，台州市区东部的老百姓想坐趟火车也免不了一番折腾。

　　路桥金清的陶杰经营一家小加工厂，因为工作的关系，常常需要乘坐动车到外地洽谈业务。但是由于金清没有通往台州火车站或者温岭火车站的公交线路，陶杰前往火车站都非常费劲。

　　“以去温岭火车站为例，我必须先乘坐331路公交车到路桥短途南站，再转车到温岭火车站，要绕一大圈，费时费力。”陶杰说。

　　而班次最多的台州火车站，对金清人来说更是“遥不可及”。“台州火车站距离金清镇39公里，要想到那里坐火车需要转两三趟公交车，需要花2个小时。”陶杰无奈地说。

　　为加快推进城乡客运一体化建设，方便群众出行，经前期调研和数据分析，台州市运管局于2016年3月针对“金清至温岭火车站”客运班线正式向社会公开招投标金清至温岭火车站的客运班线，并于6月完成前期许可工作。

　　2016年7月31日，金清至温岭火车站的客运班线正式开通。现在，家住金清、横街、新桥、蓬街、滨海等沿线的群众乘坐火车更加便捷，免去了多次换车的不便。

　　据了解， 金清至温岭火车站具体线路为：金清客运中心→金清大道→工业路→白剑线→路泽太一级公路→104复线→迎宾大道→温岭火车站，途经卷桥、下梁、横街、新桥、保全、泽国等地，共46个站点，全程23公里，运行时间约50分钟。

　　“专线开通后，群众反响很好，上座率50%左右，这对一条新开线路来说是很难得的。”台州市运管局客运科科长朱韶雷说。

　　目前，当地客运公司已经投入了8辆大巴，每天5个班次循环发车，每40分钟一班车，金清客运中心首发时间为5:40，温岭火车站末班车出发时间为8:30。预计两个月后，该线路将更换纯电动绿色能源公交车。

　　“杜桥-椒江”台州首条过江专线8月8日开通

　　20万杜桥人将告别“过江难”时代

　　一条椒江，划开了江南、江北人之间的距离。多年来，两岸之间一直没有过江班线，江南、江北人“公交出行”这条路走得十分不易。

　　杜桥的陈琳在椒江上班，每个周末都需要乘坐公交。说起每周的“回家之路”，陈琳满是辛酸。

　　“以市府大道出发为例，运气好的话能赶上112路到前所，然后从前所坐车回杜桥。”陈琳说，如果赶不上112路，就要先到台州客运总站坐车到前所，再由前所转车到杜桥。除去等车的时间，单单车程就将近1个小时。

　　“五六年前就有人大代表上交提案建议开通过江专线。这几年，我们也陆续接到不少群众的相关建议。”台运集团党委委员、杜桥分公司总经理李智强说，经过台州市政府和主管部门的共同努力，“杜桥-椒江”专线将于8月8日正式通车，这是台州首条过江专线。

　　朱韶雷告诉记者，由于一些历史遗留问题，来自杜桥、上盘、小芝等台州东部地区的短途客运车都要在前所站场经停，乘客需要通过换车或者轮渡的方式才能到达椒江，之后乘客还需要再在椒江转车前往最后目的地。

　　“杜桥-椒江”专线开通以后，杜桥人将告别“过江难”的时代。“班车将开到位于枫南路东段的台州公交综合站场，站内有开往椒江各地、黄岩、路桥的多条班线，乘客可以在站内轻松实现换乘。”朱韶雷说，届时将大大方便20万杜桥人民的出行。

　　2020年，台州将形成城际、城区、城乡、镇村四级道路客运网络

　　2016年4月，市委、市政府发布《关于“三区两市”协同发展的若干意见》中提出要推进公交互通，统筹城乡客运公交化和公交一体化工作，深化公交体制改革。

　　2016年7月31日，台州市交通局公布了《台州市城乡客运公交化和公交一体化方案》。

　　方案提出，到2020年，构建分工明确、衔接顺畅、安全高效、管理规范、服务优质的公交系统，进一步推进城乡客运公交化和公交一体化发展。

　　在城际客运系统方面，台州市致力于加快推进毗邻县(市、区)间客运班线公交化改造，构筑台州都市圈城际公交。

　　根据方案，台州将以市区为核心呈放射状覆盖六个县(市)主城区，率先推进台州市区与临海、温岭城区公交互通，实现“三区两市”城际公交互通，2017-2018年分别开通两条市区至临海、温岭城区公交线路。

　　2017年底，台州市将完成市区短途客运改造，提高一体化水平，引导城市空间布局的优化调整，实现城区公交网络覆盖周边主要乡镇。发展包括有轨电车在内的新型交通工具，建设综合交通换乘枢纽，提高线网通达率和站点覆盖率，提升公共交通出行分担比例，确立公共交通在城市交通中的主体地位。

　　农村客运系统的目标则是覆盖全面、运行稳定、安全规范、经济便捷，到2020年实现符合通行条件的建制村通车率100%(海岛除外)，中心镇建成客运站100%，各县(市)农村客运公交化率50%以上。