社区公交解决"最后一公里" BRT助力厦门市民出行

   2016年8月22日消息：近日由国家交通运输部主办的“我的公交我的城”重大主题宣传活动走进厦门，聚焦厦门城市公交发展成就。

 

     据厦门市交通运输局副局长龚建阳介绍，厦门公交多项发展数据已高于国家“公交都市”标准，公交优先发展方面的经验非常值得总结推广。

 

     社区公交春风吹进居民心

 

     2013年起，厦门市交通部门与各区政府联合，从群众身边最需要解决的问题入手，设计公交线路，分担运营成本，创新性地开通了“社区公交线路”。通过小型车辆将公交服务延伸到道路狭窄的社区和“城中村”，填补了区域空白，有效解决了社区居民“最后一公里”的出行问题。

 

     “过去人们总用‘春风不度玉门关’来形容我们这儿。自从社区公交开通之后，居民出行方便多了！我们把这条线路称之为‘绿色的彩虹’。” 70多岁的东荣社区居民蔡德昌告诉中国网记者。

 

     蔡德昌所说的是2014年12月25日开通，途经坡度较大的海山路的厦门湖里街道436路社区公交。许多大型公交无法通行，这给居民出行带来诸多不便。线路开通后，解决了东荣、金鼎、和通等11个社区常住居民和流动人口等9万人的出行问题，极大地方便了居民的生活。

 

     截至目前，厦门市湖里、海沧等四个区共开通了16条社区公交线路，日均运送乘客近2万人次，方便居民出行的同时也减少了非法“摩的”运营，受到了所在社区居民的欢迎。

 

     据厦门市交通运输局透露，未来还将增加更多条线路，让社区公交普惠大众。 

 

     6.5%运力承担厦门市13.6%公交客运量

 

    2008年8月31日，全国首条高架且全程专用的快速公交线路厦门快速公交线路正式开通运营。厦门快速公交岛内路段采用全程高架形式，在建设过程和模式创新中创造了“三个全国第一”，即第一个多种形式组合、第一个实施高架桥、第一个一次成网的BRT。

 

    “有了BRT，我都不开车啦。票价比常规公交还便宜，起步价才两毛七。另外，因为有专门的高架专用道，所以也不需要担心拥堵问题，更不用担心上班会迟到。对于我们厦门市民来说，BRT必不可少！”每天都要乘坐BRT的霍先生对中国网记者说。

 

    正是因为实现了路权的完全专用，能够保证快速、准点、安全，厦门BRT一经开通便深受百姓好评，成为沿线市民出行的首选。

 

    目前，厦门BRT共运营6条快线，单程营运里程达到168公里，日均客运量已达到33万人次，取得以6.5%的公交运力承担全市13.6%公交客运量的好成绩，同时它也成为了厦门市轨道交通开通之前的公共交通主动脉。

 

    据厦门快速公交场站有限公司执行董事郑全德介绍，未来厦门将建成若干个BRT枢纽站实现同台换乘。“为了解决BRT横穿环城西路带来的交通拥堵等一系列问题，我们还将建成同安枢纽站。此外，第一码头枢纽站也将迎来改造。”郑全德说。

 

    公交服务惠及偏远地区

 

    “我平时经常坐606路车，我们100多户村民都坐这个车。之前没有这条线路的时候，村民大部分都骑摩托车出去，正常情况下，去一趟县城需要花费1到2小时。如果遇到了雨雪天气，很有可能发生意外。自从开通了606路，我们出行方便多了，既省时又安全。”军营村村民高大姐说。

 

    她口中的606路公交车，是全厦门海拔最高的公交线路。这条线路2007年开通，从同安汽车站途经军营村、白交祠到达西坑村，全程46.8公里，途经36个站点，平日客运量约100人次。因为途径道路崎岖、陡峭、弯道多、海拔高，这条线路又被称为“走在云端的公交线路”。

 

    为保障运营安全，市公交集团在这条线路上精挑细选驾驶员，使用小型车、配备下坡缓速器、安装时速控制报警器。虽然606路是厦门“规模”最小的公交线路，但就是这么一条“不起眼”的线路，却解决了沿线村民“出行难”的大问题。

 

    据福建省运输管理局书记白雪云介绍，“十一五”以来，厦门大力推动农村公路新改建工程，在道路条件提升后及时配套开通公交线路。目前，全市具备通客车条件的268个行政村已全部通达公交，公交线路的开通极大地方便了农村居民的出行，给予了他们实实在在的获得感。

 

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