2016年以来，车企在产品类型上提供了许多新选择，因此新能源乘用车的消费结构也产生了一些变化。

　　目前，在国内新能源车市场上，纯电动车依然是份额最大的品类，其中插电式混动车型不仅未能实现反扑，份额反而被持续压缩，至2016年10月已经低至13%。从车型级别上来看，伴随高端产品的投放，原本占主要位置的A00级纯电动车份额较去年大幅降低，A级车份额则迅速上升。

　　在纯电动车中，主要销量来自A0级和A级纯电动轿车。乘联会秘书长崔东树分析认为，“2016年5~10月，微型电动车逐渐恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势充分体现。”

　　纯电车型仍是主力

　　乘联会数据显示，2016年10月，国内新能源乘用车共计销售3.1万辆，同比增长52%。其中，纯电动车销量同比增长87%至2.68万辆;插电式混合动力车则同比下滑31%至4178辆。

　　今年前三季度，插电式混合动力车的份额逐渐收缩，由一季度的37%跌至三季度的28%，10月更是跌至13%;而10月，纯电动车的份额则达到了87%。

　　崔东树分析指出，近期的网约车新政对插混车的销售造成了较严重影响，过去，不少滴滴司机借新能源车的概念上牌，在限购城市开网约车，近期网约车受阻，插混车也被误伤。

　　崔东树进一步分析指出，不过，由此看来，外因去除之后，插电式混动车的实际销量或许更能表明私人消费者的选择。

　　纯电动车更受欢迎的另一层原因，在相当程度上也与补贴政策有关。目前，在北京地区，进入补贴目录的车型只有纯电动车，没有一款插电式混动车能够获得补贴。

　　乘联会数据显示，北京贡献了全国近50%的新能源车销量。在这种情况下，插电式混动车当然会受到一定影响。

　　乘联会的统计数据还发现，10月销量最高的插电式混动车型分别为比亚迪秦和唐，销量分别为1538辆和1529辆，不过都遭遇了同比大幅下滑。

　　A级纯电动车份额增长

　　进入2016年，经过车企不断投资，新能源车产品阵容进一步丰富。

　　据太平洋汽车网统计，包括特斯拉Model X等进口外资品牌车型在内，国内市场上销售的纯电动车型已经达到52款，其中绝大部分为轿车车型。

　　在电动轿车获得成功以后，部分车企开始提供纯电动SUV产品。

　　例如北汽的EX200以及江淮的iEV6S等，但从最新数据来看，并未取得很好的成绩。2016年10月，EX200 销量为300辆，环比下跌50%，远远落后于其主销的EU和EV系列。

　　崔东树认为，“2016年10月，纯电动SUV的销量仅占1%，与三季度相比，下降较大，这不仅是需求问题，也是供给暂时受阻。”

　　此外，NBD汽车了解到，在纯电动车这一细分市场，车型级别的销售情况正在发生变化。

　　数据显示，2013年至2015年，A00级微型纯电动车在整体纯电动车中的销售份额一直维持在60%以上，进入2016年，这一比例逐渐收缩至40%左右，与之相对应的是A级车份额在不断攀升，10月份达到45%。

　　崔东树进一步解释称，“2016年1~10月，A级电动车爆发增长到纯电动车份额的37%，这是长安、吉利电动车增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车暂时调整的影响。”