块状公交，是个新名词，百度搜索结果为个位数。过去，公交车是从点到点的线性路线，即线状公交。而块状公交刚好相反，仅限定固定的运营区域，不定线路、不定站点、招手即停，有灵活多变的特点，可以深入城市的“毛细血管”，与大而快的线状公交形成互补。泉州推出的块状公交电瓶车，由于车型小，能穿街走巷，且蓝白相间的外形憨厚可爱，便有了“小白”的昵称。

　　“小白”有多大能耐?先看一组数据对比。此前，社区巴士线状运行半年(去年7月1日至今年1月13日)：每车每天跑20多趟，平均每天只拉到5个客人，上座率接近0。块状运行7周以来(今年1月14日~3月2日)：单条线路累积总客流量已达67043人次，周一到周五日均客流量1200~2000人次，周末和节假日日均客流量超过2000人次。

　　爱上“小白”的理由有很多。比打的划算、随手招随时停、能送到家门口、透亮空气好、车里有人情味、可以唠嗑话仙、可以体验慢生活、司机服务好。海都记者抽样调查显示，50岁至70岁的乘客占比约60%，且以女性为主;乘车用时在5~6分钟的，占比约60%。适合带小孩出行、快速便捷，是市民选择“小白”的主要原因。

　　有三个好消息要告诉大家，一是现有块状公交“古城1区”将加密班车，以后等车的时间会更短;二是今年将增开3条块状公交，让更多区域的市民能享受便捷出行;三是将针对社区巴士开发APP手机约车平台，将来搭乘“小白”动动指尖就可以了。

　　当然，泉州首条块状公交的客流量水平，与国内块状公交发达的温州相比，仍有较大差距，比如泉州单辆车日均营收120元左右，而温州单辆车日均营收高达600元左右。业内人士指出，块状公交是微公交运营的新模式，必须经过一定时间的市场培育期，仍需得到各方的包容与支持。

　　“小白”很有人情味很受宠

　　当一辆“小白”停在泉州市区芳草园小广场时，年轻妈妈吴女士正抱着6个月大的儿子在过斑马线，4岁女儿、婆婆柳阿姨都跟在身后。“有车了有车了!”吴女士有些兴奋，赶紧向“小白”司机黄俊德挥挥手。“又带孩子去西湖公园那边游泳?”黄俊德热情招呼，并帮忙搀扶。“是啊，是啊，今天天气好啊!”吴女士笑着答道，一家人先后都上了车，在车上有说有笑，开心极了。

　　“以前都是打的，不但要20多元一趟，还常打不到车，自从“小白”开通后，我家几乎每隔两三天就要坐一次，两个大人带两个小孩，一趟才4元。”吴女士一家，常去中骏西湖1号小区附近一家儿童游泳馆，只要天气好，婆媳俩每周都要带两个孩子去游泳。

　　这一天是3月1日，距泉州社区巴士“块状运行”不到7个礼拜。而自从社区巴士“块状运行”以来，随手招随时停、能送到家门口、车身低、透亮空气好，吴女士一家老小但凡出门，就非坐“小白”不可了。

　　怎么算都比打的划算还送到家门口

　　这一天，海都记者跟车体验，一路上人来人往，故事不少。吴阿姨家住刺桐新村，常带2岁孙子去中山公园喂鸽子放风筝，有时在小区门口等不到车，就走几步，到泉州一中校门口的学府路边等。

　　“怎么算都比打的划算，还送到家门口，主要是方便老人带小孩出门。”吴阿姨说，平时她一个人去买菜，还可骑自行车、电动车，可带孩子就不行，骑车不安全也不方便。而学府路公交线路偏少，坐公交要走路到东街才多些，自从有了“小白”，空气通透，小孩子可东看西看，挺好的，就是下雨天不方便，两边都敞开的，雨水容易飘进车内。

　　当天下午4点半，在西湖公园赏完桃花后，60多岁的王阿姨站在路边挥手拦车，她准备要带4岁孙子去中山公园喂鸽子，再去开元寺看樱花。

　　“他老说小白小白，我一开始还搞不懂小白是谁?”王阿姨笑着说，在孙子口中，小白就是“摇摇手停下来可以坐的公交车”。现在孙子几乎每天都要吵着坐“小白”，还跟家里的哥哥姐姐们炫耀，说别人没坐过“小白”。

　　曾阿婆抱着3个月大的孙子，在南俊路上了车，这是她第一次坐，一开始还不敢招手。“变化太快了!这么小的公交都出来了。”曾阿婆退休前是801路(现K604路)公交售票员，“以前都觉得公交都往大车上发展，没想到现在也往背街小巷里钻了，看来，咱泉州不但有串联各大片区的环湾大公交，也有了古城里穿街走巷小能手了”。

　　家住七星街的陈阿姨听到讨论“小白”，频频点头，但也挑了个刺，说“走小巷子是很方便，就是不知道车啥时来，有时等得到，有时等不到，没个准”。

　　小空间里一路唠嗑品味古城慢生活

　　海都记者跟车体验发现，绝大多数乘客，在下车时都不忘对司机和车上其他乘客说一声“谢谢”。

　　“虽然只是随口一句礼貌话，却让我们感到很暖心，觉得付出再多也值得。”司机陈晓东说，每天要开车13个小时左右，按公司规定，只要车上有乘客就要送到目的地，直到送完最后一名乘客才能收班，而中途往往不断有人摇手招车，因此吃午饭总是没规律，挺辛苦的。

　　上海金女士一行4人，在钟楼招手上车。她说，夫妻俩带着姑姑、姑丈专程来游玩泉州古城，“没想到，拥挤的人群中，还能看到这种观光电瓶车，就很好奇，想试坐下”。

　　“感觉车小，很有人情味。”金女士说，看到车上老人都有说有笑的，虽然听不懂闽南话，但看上去应该是说些开心的事。而这样的画面，在快节奏的上海是很难看到的。“虽然大城市有地铁、高铁等更加现代化的交通工具，却感觉人心相隔越来越远，坐公交搭地铁，大家的脸上都毫无表情，目光呆滞，个个都行色匆匆。这趟来泉州游览古城，就是想品味、追寻这种悠闲自在的慢生活。”

　　海都记者注意到，“小白”身长只有4米，宽约1.5米，在这6平方米的空间里，还安排布设了包括驾驶座共4排9个座位，空间相对较小，平均时速在20公里左右，跟电动车差不多，前后排乘客和司机只要扭下头就能面对面交流。

　　“我也挺喜欢这样的环境，可以让心情自然而然就放松下来。”年轻妈妈吴女士说，如果都带着孩子，话题自然就多了起来，往往会聊起育儿经，孩子们玩一会儿就成了好朋友，“这种感觉和氛围，在普通公交上是很难找得到的”。

　　泉州师院大三女生小邓觉得，“小白”更有人间烟火味。她最近出来找实习单位，常在中山路、新华路一带转圈，“小白”让她出行很方便也很亲切。

　　“小白”司机有妙招,搀扶老人是常事

　　要说“小白”好，还好在司机身上。据悉，开通一个多月以来，公交公司尚未接到市民对“小白”司机的投诉，相反，许多“小白”车上的暖心故事还在不断上演，有一些已经成为常态，比如搀扶老人上车等等。

　　“能坐到一起，就是缘分。”今年32岁的“小白”司机黄俊德个头很高，胖嘟嘟的脸上总挂着笑容。“我多说一句话，乘客可能就少跑冤枉路。看到老人带小孩，我就推荐去公园赏花;看到外地游客，我就推荐到西街开元寺、承天寺、关帝庙;看到办事年轻人，我就载到打锡街鲤城区行政服务中心，并交代直接上二楼。”

　　今年33岁的“小白”司机陈晓东，则是个安静的男子，但心眼却很细。他观察发现，周一到周五上午8点、下午4点，学校周边路口都很堵，他都尽量避开，不去添堵而在外围转;而早上六七点不少老人要出门买菜、健身，因此他常开“小白”去菜市场、公园周边转圈。看到老人就靠边停车，叫老人坐着别动，他再不急不慢地下车搀扶。

　　数据分析，带婴幼儿的中老年 最爱坐“小白”

　　3月1日下午，海都记者跟车体验，2点50分至4点半，跟“泉电0007”，4点半至6点，跟“泉电0013”，实际跟车时间约3个小时。“小白”司机黄俊德和陈晓东都说，这个时间段是“小白”每天客流的高峰期，而在周末、节假日，客流量将增加至少50%以上。

　　经全程记录和统计发现，两辆“小白”在上述时段内分别载客30人次、17人次，其中共有14人次带有婴幼儿，且多为中老年人。

　　从泉州公交发展有限公司的统计数据来看，每周的客流量基本曾上升趋势，但最近两周受降温、下雨等天气影响，出门愿意坐敞开式“小白”的市民明显减少，导致客流量数据突然走低，预计在接下来天气较好的春夏，客流量有望继续攀升。

　　从块状公交走向智能公交

　　在逆袭者“小白”走红的背后，实际上还经历了一段尴尬。

　　“那些日子让人如坐针毡、度日如年。”泉州公交发展有限公司经营业务部副经理陈冬毅说，开出去，亏，不开出去，绝对不行。即使亏，乘客也不买账，不愿坐，很尴尬。

　　尴尬的试水，每天跑20多趟 只拉到5个客人

　　分管公交营运工作的泉州公交发展有限公司副总经理洪景峰介绍，去年7月1日，为解决中心市区禁行超标电动车后市民的出行问题，推出社区巴士。然而，试水一段时间后，社区巴士叫好不叫座，经营惨淡。

　　当时被寄予厚望的X1、X2两条线路，营运车辆8辆到10辆，日均开行221趟次，运行总里程522公里，但一个月载客量仅有约1400人次，日均总客流量还不到50人次，摊到每辆社区巴士上，每天仅载客约5人次，也就是要跑四五趟才能载到1名乘客，几乎是在空跑。

　　再按当时票价1元算，两条线路每天收入不足50元，平均单车营收一天差不多五六元。当时车型是租来的考斯特中巴，烧油的，这点钱也不够油钱，更别说承担员工工资和租车费等运营成本了。

　　陈冬毅回忆，当时面临的舆论压力非常大，每天都要开会，讨论的主题都是如何救活社区巴士，却一直没找到“灵丹妙药”。

　　为何遭受冷遇?冷静反思后，陈冬毅和同事们发现，一是当初开通社区巴士时机晚了，2016年7月1日“禁超”，当天才正式开通社区巴士，该换合标车的早换了，而此时泉州公共自行车“小黄人”已在大面积布点，与“小黄人”短兵相接，遭遇“巷战”。二是在规划线路时理念保守了，4条线路长度都在2公里到4公里之间，通达性不理想，这样的短距离骑“小黄人”或电动车更便捷。三是临时租来的土灰色中巴车，车型看上去不太像公交车，乘客感觉很陌生，且底盘高，老人上下车很不便。

　　泉州公交公司内部商议一致意见是：市民出行需求肯定是存在的，关键是必须改变运营模式。

　　取经温州，票价3元 市民仍抢着坐

　　去年9月份，由泉州市出行疏解组牵头组织市交通委、财政局、交警支队、市道管处和公交公司等多个单位，组成社区巴士考察团共7人，赴温州、郑州及西安等国内社区巴士先行城市进行实地调研。其中，在温州的考察，让考察组成员印象深刻，“别人票价3元都有人抢着坐，为何我们票价1元却无人问津?”

　　洪景峰介绍，温州“块状运营”的社区巴士，固定在四五平方公里的区域内，采用纯电动观光电瓶车，以不定线、不定点、招手即停，并按上车先后依序送达，送客到家的运营方式，票价定为3元/人次，却也大受市民欢迎，上座率很高，市民抢着坐。

　　“主要是确实方便。”洪景峰举例，对于居住在老城区背街小巷里的居民来说，坐电瓶车出门很便捷。而票价并非影响上座率的唯一因素，更为关键的是方不方便、能不能直达、多久到达?

　　“这不也很适合泉州古城区吗?”洪景峰对比发现，无论是在城市布局、人口规模、市民出行习惯方式、市区道路条件，还是在经济发展水平等方面，泉州与温州都很接近。与泉州“禁超”背景类似，2012年3月，温州市区也是在综合整治“四小车”(机动三轮车、残疾人机动轮椅车、摩托车和人力客运三轮车)后推出社区巴士的，而且也经历过“叫好不叫座”、“空车转”、“上座率不高”等尴尬局面。

　　目前，温州共有23条社区巴士，260辆车，日均客流量2万人次，其中，“块状”线路10来条，客流量约1.4万人次。

　　变身“优等生”，块状公交救活社区巴士

　　经多次探讨，泉州社区巴士考察组形成考察专题报告，认为根据城市的体量、地域、结构及市民的出行习惯，温州的“块状”和“线状”相结合的运营模式最贴近泉州的实际情况，并建议通过改良和创新，形成一个集接驳、通勤、旅游等功能于一体、颇具特色的泉州模式。

　　今年1月，改革上马。原本中心市区的4条社区巴士线路优化后变更为3条，并进行延伸，线路长度由原来的平均3.5公里拉长到平均12公里，中途增加停靠动车站、市政府、汽车站等多个客流密集的交通枢纽区域，并继续途经背街小巷、学校、大型商场等区域。如今，优化调整后的社区巴士X1、X2、X3也已变活，日均客流量已突破2000人次。

　　最有创新的“古城1区”块状公交线路，目前投用25辆观光电瓶车，巡游范围为泉州市区北清路以南、涂门街和新门街以北、新华路以东、温陵路以西约6平方公里的块状区域内部。陈冬毅介绍，块状运营的“小白”是全省首推，目前平时日均客流量在1200~2000人次，周末和节假日客流量均超过2000人次。

　　当然，这个数据和温州相比仍有较大差距。陈冬毅算了一笔账，如果按日均1500人次客流量来算，单车日均营收为120元，而温州单车营收最高达700多元，平均水平也有600元左右，“还有很大的差距，市场还需培育”。

　　走向智能化，培训司机服务游客　开发手机APP约车

　　泉州公交公司计划，今年将再购置100辆观光电瓶车，计划下半年再新开通3条块状线路，并对古城1区线进行加密，提高见车率。其中，在鲤城区开通古城2区，实现古城出行需求基本覆盖，丰泽区开通古城3区、古城4区，重点瞄准上班族等年轻群体，连接背街小巷与各大商场、写字楼之间，填补常规大型公交难以覆盖的盲区。届时，泉州市区“块状”社区巴士线网布局将基本成形。

　　对于市民反映的冷天、雨天乘车舒适度不高情况，公司将给“小白”增设拉链式防风雨布，提高风雨天气坐车舒适度，并改进电池性能，增强续航能力。

　　另外，虽然所有“小白”司机都是土生土长的泉州人，对背街小巷和古城旅游资源也都比较熟悉，但仍将邀请旅游学校教师来定期培训，提升“小白”司机的旅游景点推荐水平，并为来泉游客提供必要的路线参考，力争实现“公交车上的活地图”。

　　而针对目前车要找人、人要找车的现状，公交公司将开发手机APP查询和约车网络乘车平台，增加约租、查询和定制等模块功能，为乘客提供“小白”实时动态。

　　声音

　　泉州今后应让几大“块状公交”环环相扣，在枢纽处交叉换乘，这样可大大延伸“小白”的运营腹地。

　　——温州市交通运输集团城东公交有限公司生产经营部科长陈明

　　场站配套是制约公交线网布局的最大拦路虎，相关部门应给公交发展预留空间和用地，并利用现状闲置空地作为公交场站的有效补充，这对走街串巷的社区巴士来说尤为重要。

　　——西安公交总公司营运生产部干事董龙辉

　　社区巴士是微公交运营的新模式，必须经过一定时间的市场培育期，如温州、郑州和西安的社区巴士都运行了4年左右，这些成功者早期其实也都走过与泉州类似的弯路。

　　——泉州公交发展有限公司副总经理洪景峰