在海拔3600米的拉萨，有184辆新能源公交车，其中纯电动有27辆。据客车网了解，2017年10月，拉萨将再投入128辆气电混合公交车，到时新能源车占比将达67%。预计2019年之前，拉萨公交将全部换为混合动力。

　　拉萨有一条被当地人和很多游客熟知的24路公交车。从色拉寺到哲蚌寺，串起布达拉宫、大昭寺、西藏博物馆、罗布林卡等几乎所有拉萨市区著名景点，全程约21公里。24路上运营着的18辆公交车都是气电混合动力，被称为“海拔最高的新能源公交线”，获评全国十条“新能源公交示范线路”之一。这些公交均来自北汽福田欧辉。

　　2016年，北京市向拉萨捐赠了35辆福田欧辉气电混合动力客车，其中有18辆就投放在了著名的24路公交线上，替换掉之前的柴油客车。这些新车去年9月正式上线运营，用拉萨公交人自己的话来说，“最重要的线路，当然要用最好的客车来运营。”

　　更特别的是，24路公交线路上八成都是女驾驶员。“新上线的混合动力客车车内噪声很小，感觉很舒服。与传统柴油车相比，混合动力公交尾气排放减少90%。”拉萨公交金珠分公司的女驾驶员普布曲珍告诉记者。

　　“车跟人一样也有‘高原反应’!”拉萨市公交运营有限公司副总经理国吉说，高原运营对车辆有着特殊的要求，这些福田欧辉混合动力客车搭载高原型发动机，在空气稀薄条件下燃烧优异，动力输出强劲;电池采用加热技术耐高寒，冬天续航里程也不会衰减。

　　“这批混合动力客车平均耗能仅为百公里25立方米，与普通燃气客车相比，节气率最高可达41%。”国吉算账说。

　　今年5月，在交通运输部主办的“我的公交我的城——新能源公交示范线路”评选活动中，拉萨24路在参与报名的311条新能源汽车公交路线中脱颖而出，成为十条“新能源公交示范线路”之一。

　　目前，福田欧辉已在西藏销售了155辆旅游大巴和70辆公交车。这些车的售后服务都由欧辉客车西藏市场部工作人员来完成，当地恶劣的自然环境决定着他们不能有一丝懈怠。

　　“一旦车在高原上出了问题，前不着村，后不着店，晚上温度又是零下20至30摄氏度，我们得以最快的速度赶到现场。”欧辉西藏市场部服务经理张俊建说。

　　一次，张俊建和同事从拉萨赶往阿里地区，整个路程800公里，他们俩带上干粮和热水，轮流开车，累了就在车上睡一会儿，一直开了两天才到。在高原上，这就是最快的到达速度。据悉，福田欧辉进入拉萨市场以来，已建立了3个服务站、一个配件中心库，极大方便了当地车辆用户。