给轮胎产品品牌取中文名字，还有对市场活动进行“碳补偿”，这些信手拈来的市场手段，或许会改变一下目前轮胎市场的竞争模式。

    5月底，米其林Primacy LC轮胎在杭州正式上市，一个月前，中国各地的米其林经销店里已经开始销售这款轮胎。在今年2月份于日本市场首次亮相以来，Primacy LC第四次在亚洲国家或地区举办上市仪式。与前面三地——日本、中国台湾和泰国不同，这款专为亚洲市场开发的轮胎在中国大陆以“博悦”名字出现，意取“博采众长，欢悦驾乘”。

    这是米其林公司第一次以类似乘用车车型命名的方式来创造一个轮胎产品品牌。事实上，2008年8月上市的菲亚特进口车Bravo也以“博悦”命名。在中国轮胎市场，这种赋予轮胎更多品牌内涵做法也是首次出现。米其林负责轿车与轻卡轮胎销售的副总裁高安东（Antoine Guerin）对《汽车商业评论》说：“我们是在中国，给产品一个中文名字，是为了更加方便消费者记忆。”

    这个简单而容易记忆的品牌，或许会改变一下目前轮胎市场的竞争模式。过去，轮胎的名称一般是系列品牌加花纹名称，比如博悦的上一代绿色轮胎为米其林Energy MXV8，其中Energy为产品系列，MXV8为花纹型号。在Primacy系列下，欧洲也有HP和MXV4等花纹型号。这对于普通消费者，特别是发展中市场的消费者来说，基本不会起到任何指导消费的作用。《汽车商业评论》了解到，即使在米其林专营店里，工人对轮胎的称呼也只是简单字母，比如把Energy MXV8叫做V8。

    一些竞争对手曾经在这方面做了一些改进。普利司通在2008年将“多能驰（Turanza）”改名为“泰然者”，以更适合中高级市场的品牌形象来面对消费者。但在经销店里，工人记住的还是此前的花纹型号，比如GR80或ER300。相比之下，这一次，米其林走得更远。

    高安东说：“希望在市场上尽可能简化我们的产品，让消费者有更简单的选择。”这种思维，使米其林并未如台湾市场那样，同时推出Energy Saver型号，因为博悦的上市规格足以覆盖大部分市场。

    Primacy LC在日本上市时推出30个规格，覆盖从15寸到19寸的绝大部分市场。在中国，则是20个规格，从15寸到18寸，宽度从195到245。米其林产品经理郭辉解释说：“我们并不是把节能产品当作一个独立产品，在某一个特定市场当中投放，而是希望这款产品能够覆盖现在国内最主要的细分市场，这是我们的主要出发点。”

    在很长一段时间里，轮胎作为车辆的附属品，一直把更多精力用于产品本身宣传，很多时候是技术传播而非品牌传播。安全、环保，这是米其林以及其他品牌都希望为自己品牌塑造的社会形象，但在产品销售领域，这两个指标没人关注，消费者关注的是节油、长里程、安静。

    在杭州的发布会上，米其林中国区总裁夏逸夫（Yves Chapot）说：“最近，我们从不同地方拿到的调查结果显示，中国消费者越来越关心汽车油耗。他们在选择轮胎时，基本会把安全、长里程以及节油排在前三位。”

    用一款最适合亚洲市场的花纹和材料制造出来的轮胎，来形成规模化并且品牌化，如果这个办法成功，可能是米其林未来几年对这个行业最大的贡献。对于米其林博悦而言，它刚刚完成第一阶段的任务，就是将品牌理念在产品研发阶段和生产阶段实现，而它下一步的任务更为关键。

    不妥协策略

    虽然Primacy系列在欧洲早有生产，但在Primacy LC博悦进入亚洲之前，米其林还是对其做了几乎全新的改动。

    丹·奥斯博姆（Dan Osbome）是这款轮胎的研发主管。当这位在米其林工作超过25年的工程师加入日本研发团队时，博悦项目已经启动。拥有多年豪华车轮胎研发经验的奥斯博姆来日本的任务是完成这款轮胎并且将其量产。他说：“在亚洲市场，我一直是开发运动和豪华舒适性轮胎，在北美市场，我主攻SUV轮胎，因为在北美，SUV轮胎销量很好。”

    研发团队遇到的第一个难题是如何实现使轮胎噪音更安静。轮胎噪音可以分为胎面与路面接触而产生的噪音以及胎面材料内部震动带来的噪音。他们决定从胎面花纹和胎面材料入手来解决问题。而花纹与材料的任何变动，又会影响到轮胎其他性能，比如刹车距离、行驶里程以及耐磨和抗刺程度。

    工程师们从提高胎面内部弹性入手，在胎面材料中加入了超过10种不同的成分。这些统称为聚合体和可塑剂（Polymer and Plasticizer）的成分，主要由硅材料构成，提高了轮胎的弹性，降低了分子链之间的震动和噪音。负责材料研发的Kenichi Kawasaki说：“博悦的胎面材料是独一无二的。我们从简单讨论开始，什么材料是我们需要的，什么技术是我们需要的，然后，通过一系列的研发和测试，最优化以及再测试，我们终于得到需要的结果。”

    这个技术被米其林统称为富含硅技术。虽然这个技术并非米其林独有，但在生产应用上，米其林是最成熟的厂家之一。富含硅技术带来的另一个好处是，它可以提供胎面与路面（特别是石子）之间的更好的啮合，这等于是轮胎更稳地抓住地面。分子链之间强而有弹性的连接，也保证了抗磨损的能力，从而提高行驶里程。

    在胎面噪音方面，花纹研发团队想到用静音筋来缓和震动频率，将人耳敏感频段的震动控制在平稳的范围内，实现的办法是使凹槽和轮胎块的比例始终处于不变。

    在汽车产品上，轮胎变得越来越重要。这么说并不是因为轮胎企业所强调的接触地面的只有巴掌大小的胎面，而是因为，随着车辆本身性能的不断提高，以及驾驶者对各种指标的看重，轮胎不得不将自己的能力发挥到最佳。

    而就轮胎本身来说，其在实现很多功能的时候，是要以牺牲其他功能为代价的，比如，提高舒适性有时候就要在耐磨性上做些牺牲。而轮胎企业的难题，并不是达到最节能、最长里程等指标，而是在若干指标之间寻找一个最佳的平衡点。

    博悦目标是豪华舒适轮胎，但由于对应的是上一代绿色轮胎Energy MXV8，因此米其林从一开始就没打算在其他方面做妥协，比如行驶里程、安全、节油以及环保。这迫使研发团队做了很多极具灵气的尝试，来改变橡胶成本，把轮胎的结构和表面最优化。在奥斯博姆看来，这些技术的集成使用，很好地满足了米其林的不妥协策略。

    但对于一款设计良好的轮胎，其大规模生产并不是水到渠成的过程。很多时候，这个过程充满挑战。在实验室的结果是一回事，真正把轮胎制造出来之后在实验厂里去测试，得出来的结果有可能是另外一个样。

    比如，静音筋的思路很好，可在生产中实现起来，就不那么容易了。设计师可以计算出花纹比例是不是在整个轮胎上都恒定，但讨论一个概念和实现一个产品之间总是有一些鸿沟。有时候理论计算看上去可行，但实际上不一定行得通。而且，博悦花纹覆盖的规格非常多，公司希望，轮胎在采用静音筋造型后，还能依旧保持相近的外形。一位负责生产的工程师说：“这不是一件容易的事情，最终，经过多次模具试验，我们最终实现这个效果并且达到米其林的产品质量标准。”

    在日本完成大部分研发的博悦轮胎，其目标市场是整个亚洲地区，其生产厂甚至在亚洲之外也有，因此，为了保证博悦能够在不同国家工厂达到一致的产品质量，工程师在完成研发流程之后，还亲自考察每家工厂的设备和周边环境，走访工厂生产线。

    “产品研发团队必须带着这些设计特性去倾听制造团队的建议，然后仔细分析生产线上可能出现的各种问题。然后把这些问题带回设计团队，继续讨论，之后再把信息反馈给工厂。这个过程要重复数次。”奥斯博姆说，“这次研发中，我们创建了详细的流程规划，这个流程规划对于项目来说极其重要，因为我们是在亚洲和欧洲不同的工厂生产博悦轮胎。”

    透明的环保

    在米其林新闻稿上，最后一段是这样写的：针对此次媒体发布会活动，米其林将做出相应的“碳补偿”，目的是降低此次活动中因搭乘各类交通工具而产生的二氧化碳对环境的影响。

    在“碳补偿”专业机构的协助下，米其林计算了此次活动中直接或间接的二氧化碳排放量，并计算出了为了抵消这些二氧化碳所需的经济成本，通过资助位于中国辽宁省的彰武风力发电场环保项目对大气中相应的二氧化碳量进行抵消。

    辽宁彰武风力发电场拥有29台大型风力发电机，总发电量达24.65兆瓦。风力发电作为可再生能源的一种，是最普遍的“碳补偿”方式之一。

    和米其林绿色轮胎侧面的“GREEN X”标志一样，它希望这种公开化的环保手段，可以让消费者在接触米其林品牌的同时，意识到自己正在为环保做出贡献。原因是，虽然轮胎企业每年都投入巨资研发环保产品，但在大多数人看来，黑乎乎的轮胎很难直观地与环保指标联系起来。而米其林则努力用透明而容易接受的方式，不停地推广自己品牌的环保内涵。

    高安东说：“中国市场对于节能环保的需求规模有多大，说实话，我本人没有具体数据，但这件事情对米其林来说意义重大。”他觉得，规范行业的环保产品，立法是一个不错的选择。

    在法规比较完善的欧洲市场，对汽车油耗制定出明确标准，并且在车辆上可以看得到。在轮胎方面，相应的法律文件已经出台，很快就会实行。

    在中国，在目前国家的轮胎标准中，并未规定达到什么指标就可以宣传自己是绿色环保轮胎，也没有条款要求轮胎必须实现哪种环境保护性能要求，更多的环保是在生产环节，而不是产品使用环节。

    米其林自己的轮胎，在节油性能达到一定标准之后，才有资格在轮胎的胎侧上面刻上“GREEN  X”标志。但这种有些超前的环保概念，在中国市场经常会被价格战弄得不知所措。

    高安东说：“我们很希望能早点看到欧洲轮胎环保标准的实施。同时，我们也在积极地和中国政府探讨这方面的推进工作。我们也希望中国能够在未来能够推出类似的标准，这样消费者就可以通过标准上的数字知道轮胎的环保性能、安全性能、宁静性能或者是里程寿命。”

    为博悦出具测试报告的国家橡胶制品检验检测中心的何宁所长对《汽车商业评论》说：“国家的确在考虑出台一些轮胎的行业标准，目前正在做的是低滚动阻力的标准。”这一标准可以使轮胎更节油，也可以有更好地行驶里程。但《汽车商业评论》了解到，目前国内企业做这一标准测试的不多，即使做了，数据也比跨国公司产品相差较远。

    事实上，随着中国汽车市场的进步，轮胎的品牌效应也逐渐加强。在2007年的一次调查中，用过或者换过轮胎的消费者中，接近1/4的人把品牌作为选择的第一考虑，之后才是考虑产品特性。对于米其林的亚洲市场来说，博悦只是开始，它接下来要做的，是如何越过自己树立的这个产品和品牌的新标杆。

    关于轮胎的8个秘密

    1. 安全、环保，这是米其林以及其他品牌都希望为自己品牌塑造的社会形象，但在产品销售领域，这两个指标没人关注，消费者关注的是节油、长里程、安静。

    2. 过去，轮胎的名称一般是系列品牌加花纹名称，比如博悦的上一代绿色轮胎为米其林Energy MXV8，其中Energy为产品系列，MXV8为花纹型号。

    3. 轮胎噪音可以区分成胎面与路面接触而产生的噪音以及胎面材料内部震动带来的噪音。人们可以从胎面花纹和胎面材料入手来解决问题。而花纹与材料的任何变动，又会影响到轮胎其他性能，比如刹车距离、行驶里程以及耐磨和抗刺程度。

    4. 就轮胎本身来说，其在实现很多功能的时候，是要以牺牲其他功能为代价的，比如，提高舒适性有时候就要在耐磨性上做些牺牲。而轮胎企业的难题，并不是达到最节能、最长里程等指标，而是在若干指标之间寻找一个最佳的平衡点。

    5. 富含硅技术能够提高胎面内部弹性，降低分子链之间的震动和噪音。而且它还可以提供胎面与路面（特别是石子）之间的更好的啮合，这等于是轮胎更稳地抓住地面。分子链之间强而有弹性的连接，也保证了抗磨损的能力，从而提高行驶里程。

    6.在胎面噪音方面，米其林的花纹研发团队想到用静音筋来缓和震动频率，将人耳敏感频段的震动控制在平稳的范围内，实现的办法是使凹槽和轮胎块的比例始终处于不变。

    7. 米其林轮胎，在节油性能达到一定标准之后，才有资格在轮胎的胎侧上面刻上“GREEN  X”标志。而在目前国家的轮胎标准中，并未规定达到什么指标就可以宣传自己是绿色环保轮胎。

    8. 在2007年的一次调查中，用过或者换过轮胎的消费者中，接近1/4的人把品牌作为选择的第一考虑，之后才是考虑产品特性。