“从乘用车角度审视商用车，问题太多了，不是一丁点。”廉小强所提出的“跳出客车看客车”理论与《汽车观察》杂志一向秉承的“跳出汽车看汽车”的办刊理念不谋而合，也因此在多次采访交流过程中碰撞出了更多的思想火花。

　　与其他在客车业“土生土长”的老总们不同，廉小强深耕乘用车市场多年，后又来到客车领域。在重振东南汽车、平地建起国内高端商务车项目福建奔驰以及华东地区最大微车项目新龙马汽车后，廉小强于去年7月开始任厦门金龙汽车集团股份有限公司（以下简称金龙汽车集团）及其权属企业厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称厦门金龙）董事长。

　　由于商用车与乘用车是两个完全不相同的消费领域，如何转变管理思路，这对廉小强来说是一个不小的挑战，“我们有自己的战略和特点，不一定要跟着对标企业亦步亦趋。”他的话外音是：金龙汽车集团未来目标不是只专注成为客车业的老大，而是要成为一家实力雄厚的集团军。

　　短短三个月（2015年4月～6月），作为金龙汽车集团和厦门金龙的顶层设计者，廉小强“大动作”不断。

　　一笔大单

　　【事件】2015年6月18日，厦门金龙1060辆校车出口沙特，不仅刷新其海外销售单笔订单记录，还创下福建省近年工业产品单笔出口金额之最，同时也是截至目前本年度中国客车出口第一大单。

　　【语录】“这是历史性的时刻，此次出口的意义在于，厦门金龙不仅输出了产品、服务、品牌，还输出了标准，中国将由此成为沙特校车制定标准的参照，这是‘中国制造’的最高输出境界。”廉小强如是说。

　　1060辆大单，缘于80辆小单。

　　今年2月3月，沙特教育部为全国中小学生统一招标采购校车200辆，厦门金龙拿到其中的80辆，这是厦门金龙进入沙特市场以来首次获得校车订单。

　　该订单交付后，厦门金龙的校车品质、性价比、售后服务，给当地运营商留下了深刻的印象，“这批订单针对沙特独特的气侯条件与道路情况做出了针对性的改善，十分符合我们的要求。首先，沙特是一个高温地区，轮胎必须耐高温；其次，由于天气炎热，对空调制冷能力的要求也非常高；第三，对发动机的散热系统要求比较高。”

　　随后3月份，廉小强亲自带领“三龙”主要负责人前往沙特、埃及、阿联酋等地进行市场考察，进一步拉近了金龙汽车集团与沙特经销商及部分重要终端客户的距离。考察后，廉小强要求金龙汽车集团不断提高在中东市场的占有率和品牌地位。

　　进入4月份，沙特NTC公司开始招标1060辆校车订单。十分重视细节的廉小强，为了维护和巩固客户关系，特意从全集团员工中精心挑选出了一批“清一色”的穆斯林人去服务中东客户，由于这些员工与中东客户有着共同的语言、信仰和生活习惯，在生意洽谈过程中发挥出了巨大的人文作用。

　　最终，厦门金龙于5月5日中标，拿到所有标单。6月18日，双方在厦门现代码头举行了1060辆校车出口沙特交车仪式。

　　NTC公司是厦门金龙在沙特的独家代理商，是由SAPTCO公司（沙特最大的国家运输公司）和阿联酋校车运输公司联手组建的校车运营公司，于去年购买了1068辆中国校车，今年再次招标1260辆校车。

　　当然，NTC公司之所以把大单交给厦门金龙，并不只是因为人文作用。“作为最早进入沙特的中国客车企业，厦门金龙拥有专业的销售团队及齐全的服务配套体系。在沙特所有客车品牌中，厦门金龙的售后服务公认是最好的，长期有一批售后服务人员驻扎沙特，提供专业的售后服务。”NTC公司CEOSamiShubaily还特别强调，厦门金龙的工作态度让人印象深刻，这表现在高层的重视、销售和技术的快速反应，以及售后工作的恪尽职守。

　　在中国客车进入沙特前，当地采购的多是日韩客车，但发展至今，沙特绝大多数都采购中国产品，和国外品牌相比，中国厂商具备性价比和交期等优势。就以这次订单为例，客户要求50天内全部交车，国外品牌做不来，只有中国企业能做到。截至6月20日，厦门金龙全部1060辆校车已制造完毕。

　　沙特为什么突然间需要这么多校车？据了解，由于沙特女性不可以单独出门、不可以开车，孩子上学就必须由爸爸去送，在这种情况下，孩子的上学时间就与大人的上班时间发生了冲突，加上上班高峰期会发生拥堵，为了解决这个问题，沙特决定运营校车。

　　过去，沙特校车市场比较杂散，没有规则，产品安全方面得不到保障。政府三年前开始有了一个整体规划，得到这个消息以后，厦门金龙开始对校车技术要求、技术规范、运营模式、运营主体等方面做了一系列准备。加之长期以来厦门金龙与沙特客户的良好互动，所以在校车订单商务渠道方面非常畅通。

　　值得一提的是，由于沙特之前没有运营过校车，市场起步较晚，为了这次交易，沙特客户还专程来到中国参观考察，中国也由此成为了沙特校车制定标准的参照。未来沙特地区还会有很多的校车市场空间。

　　数据显示，厦门金龙是惟一一家进入沙特市场后每年持续获得大批量订单的中国客车企业，年均订单数达三位数。截至5月，厦门金龙已向沙特出口大中巴客车2500多辆，大幅领先于国内其他竞争对手。

　　在沙特，厦门金龙主要服务中高端客户，2011年战胜奔驰等世界顶级客车品牌，赢得沙特最大国有运输公司150辆豪华大巴的订单，这也是该公司首次使用中国品牌客车。在伊朗，厦门金龙被当地民众亲切地称为“东方红玫瑰”，其BRT产品占据了当地公交系统70%的份额。在伊拉克，厦门金龙实现国内客车行业首次批量出口伊拉克。在非洲，厦门金龙已在阿尔及利亚、南非、尼日利亚等国家占据主要市场份额。在欧洲，厦门金龙是第一家通过欧盟认证的中国客车企业，曾创下国内客车企业出口欧盟第一单，入欧20来年保有量一直居中国客车企业前列。

　　海外市场一直是廉小强引以为豪的地方。首先，全球133个国家都有金龙品牌产品，在中国客车行业处于领先地位；其次，“三龙”全部通过了欧盟认证（VCA），其中，意大利旅游车市场占有率厦门金龙排名第二；再者，出口规模最大、出口高附加值产品最多、出口利润额最多。

　　数据显示：金龙汽车集团出口位行业首位，占中国客车出口比例超过1/3；出口欧洲发达国家的销售额占行业出口总额的65%以上；其中厦门金龙在海外建立了80多家授权经销商和服务机构，外销业绩从2000年的出口客车16辆、销售金额81万美元发展到2014年的1.23万辆和3.07亿美元，两项数据年平均增幅均在50%左右。

　　有一种说法是，真正的国际品牌应该在海外市场的销量远远大于本土销量。如果按此推论，出口比例未来能大于内销比例的客车企业，当首推厦门金龙了。目前，厦门金龙出口销量占其年度销量的35%左右，是国内客车企业出口占比最多的一家。廉小强深谙此道，并希望在这一领先优势上继续发扬光大。

　　这是一个“携用户以令政策”的时代，“一带一路”战略顺应了亚欧非大陆国家的贸易往来。据统计，厦门金龙在亚欧非大陆的销售额约占到其外销金额的80%左右。无论是海外市场需求，还是客户的定制化要求，厦门金龙都已形成了自己的核心竞争力。

　　一个金龙

　　【事件】2015年5月11日，携旗下金龙客车、金旅客车、海格客车集体亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下简称北京道路运输展），“三龙”首次联合行动，可以说是廉小强贯彻与强化“一个金龙”概念的标志性事件。

　　【语录】“知耻而后勇，哀兵必胜，骄兵必败，我们要清楚知道自己的优势和短板，金龙汽车集团的短板在哪里？厦门金龙是重灾区，问题最多，所以我要去兼任他们的董事长。”廉小强如是说。

　　与其他领导偏爱“扶优扶强”策略不同，廉小强的一贯作风就是要深入到问题最多的地方去，“金龙汽车集团的短板在哪里？厦门金龙是重灾区，问题最多，所以我要去兼任他们的董事长。”

　　在媒体面前，廉小强从不躲闪金龙汽车集团的短板。他常说，知耻而后勇，哀兵必胜，骄兵必败，“由于不同股东拥有同样的产品，‘三龙’在市场能量和品牌影响力上相互抵消，呈现出三方利益竞争有余、协作不足、重复投资、资源浪费、战略重点各自为政等问题。但我们有足够的耐心来促进‘三龙’的融合，尽管在流程上存在一定难度。”

　　作为金龙汽车集团顶层设计者，廉小强要从集团层面完成对“三龙”一个大股东的改造，通过促进对三方产品结构的重塑，力争把困扰多年的各自为政以及在采购、生产、销售等环节不能形成合力的问题逐步解决。

　　“三龙”融合的第一步棋，先从统一品牌形象说起。

　　北京道路运输展期间，“三龙”联合参展，气势盖过了同台竞技的行业老大宇通。这虽不是“三龙”首次联合参展，但却是其首次联合行动。早在2013年北京道路运输展上，“三龙”就曾联合参展，只不过那一次仅仅是在一起参展，并没有以集团名义开展联合动作。

　　而这次联合参展则大有不同，在同一时段内，“三龙”联合举行了产品发布会，这是廉小强贯彻与强化“一个金龙”概念的重要一步。据悉，此次金龙汽车集团在1600平方米超大展位上集中展示了15款新车，产品涵盖新能源客车、客运旅游客车、中高端公务用车、微循环公交车等全线新品。

　　统一战线，协同发展，是廉小强所希望看到的。而“三龙”融合的第二步棋，则是统一研发团队。以前，“三龙”分别拥有独立的研发团队，这虽然可以保证各自品牌能够具备持续发展动力，但却缺乏更深层次的研发能力，廉小强的硬性要求就是要建设一支统一的研发团队。眼下，他正在积极尝试构建一个统一的平台化研发机构，着力打造模块化系统集成研发，以确保“三龙”在共享通用核心技术的同时，还能继续发展各自的个性化产品研究。

　　“金龙汽车集团内部现有销售体系虽然在打内战，但客户渠道多源且丰富，我们的最大优势在于各个阶层的用户几乎全部覆盖，如果未来能利用好，其实也并不一定都是短板。”廉小强对《汽车观察》说。

　　一次跨界

　　【事件】4月28日，与陕汽签约合资组建西安金龙汽车有限公司（以下简称西安金龙），计划建设成西北地区最大的新能源客车生产基地。

　　【语录】“这还只是开始，未来金龙汽车集团会有更多的跨界合作，投资者关心的问题就是我们今后努力的方向。”廉小强如是说。

　　两个多月前，《汽车观察》就金龙汽车集团与陕汽签约合资组建西安金龙事宜进行了独家报道。“这还只是开始，未来金龙汽车集团会有更多的跨界合作。”廉小强于事后对《汽车观察》说道，“金龙汽车集团一直拥有在品牌、营销和上装技术上的优势，而陕汽在商用车底盘技术方面则实力雄厚，双方合作以资本为纽带，实现优势互补，塑造了国内客车市场联合重组的新范例。”

　　基于对西部客车市场发展前景的共识，双方从2012年起就谋划推进该合作事宜，廉小强与当时还是陕汽董事长的方红卫多次互访，商讨合作细节，双方最终于今年3月就合资组建西安金龙达成一致意见。

　　据悉，西安金龙主要致力于客车整车、汽车底盘及汽车零部件的设计、开发、生产、销售、售后服务及自营进出口，分三期建设，建成达产后，将有效拉动陕西省客车零部件配套产业的聚集发展。“投资者关心的问题就是我们今后努力的方向，尽管金龙汽车集团在商用车领域还不十分强大，但我们有自己的优势：一是福建自贸区，二是海上丝绸之路核心区，三是厦门地处‘一带一路’桥头堡，西安金龙会以陕西省客车市场为依托，成为金龙汽车集团辐射西北、华北、中亚、东欧等市场的重要基地。”廉小强对《汽车观察》补充道。

　　一张王牌

　　【事件】在今年北京道路运输展上，“三龙”分别就新能源领域发布旗下产品：金龙客车发布了自主研发的易驱（Eco-Chip）新能源管理系统，金旅客车发布了新能源品牌“聚”，海格客车发布了“绿管家”新能源客车无忧解决方案。

　　【语录】“汽车正在转变为一种智能终端，而不再是单一的移动工具，过去我们已经挖掘出车联网应用技术在客车行业的新价值，接下来我们还将利用大数据和智能化，构建互联汽车新形态。”廉小强如是说。

　　据权威机构调查发现，在全球产业中，时尚产业的增长速度要高于科技产业，而汽车则兼具了科技产业与时尚产业的双重属性，其发展潜力必定要重新评估。廉小强非常认同这样的观点，“汽车正在转变为一种智能终端，而不再是单一的移动工具，过去我们已经挖掘出车联网应用技术在客车行业的新价值，接下来我们还将利用大数据和智能化，构建互联汽车新形态。”

　　从金龙汽车集团在今年北京道路运输展上的三场发布会情况来看，廉小强实现弯道超车的王牌无疑是新能源客车了。

　　其中，厦门金龙推出了自主ISG插电式混合动力公交XMQ6106、纯电动公路客车龙威XMQ6129Y、纯电动凯歌轻客XMQ6610CEBEVL、纯电动凯特高端欧系轻客XMQ6603KEBEVL2四款新能源客车。

　　一套新能源全能解决方案、一辆自主ISG插电式混合动力公交车、三款新能源客车，彰显出厦门金龙多年来深耕新能源客车的实力。

　　近期，交通运输部、财政部、工业和信息化部联合下发《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》），明确从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，在减少公交燃油补贴的同时，《通知》提出在运营环节补贴新能源公交客车，以便于刺激新能源公交客车的增加。

　　这是政府首次在运营环节补贴新能源公交客车，有望大幅降低运营成本和缩短投资回收期，并刺激公交公司选购新能源公交客车。而目前新能源营运客车等级评定标准还正在制定中，随着政策的不断完善，公路客运将成为新能源产品的另一片蓝海。

　　而针对新能源公路客运市场需求，厦门金龙早已拥有业内最为齐全的纯电动公路客车产品线，涵盖从5.5米至12米段的混合动力、插电式混合动力及纯电动车型。

　　一款新车

　　【事件】在今年北京道路运输展上，厦门金龙新一代公路客运性价比之王XMQ6119FYD4C一层半高速公路车的正式发布，向人们展现了客车的专业之道。

　　【语录】“把营销工作前移，在确保客户要求的性能指标前提下控制好成本，让售价能适应市场的接受能力，后期的营销工作反而轻松了。”廉小强如是说。

　　伴随技术与采购的全球化，加上客车生产本身的特性，产品同质化现象有增无减，以至于很多人都认为客车制造无专业性可言。

　　而厦门金龙新一代公路客运性价比之王XMQ6119FYD4C一层半高速公路车却向人们展现了客车的专业之道。由XMQ6125HY/AY/BY/CY四款车，加上XMQ6119FYYD4C，共同组成的厦门金龙全新经典5系平台，究竟新在哪里？

　　据《汽车观察》了解，新5系是厦门金龙针对客车研发的第三阶段。第一阶段是以市场为导向，根据客户需求来造车，不足之处在于前瞻性不够、适应性不广；第二阶段是以产品为导向，60%以上的零部件都是标配，不足之处在于市场针对性不强、叫好未必叫座；第三阶段则是以营销为研发导向，在开发过程中，采购、财务、销售、技术、企划等部门联合构建了一个专门的项目团队，换言之，原来的售后服务概念已完全被颠覆，不再只是简单的做售后服务，而是一个动态的产品跟踪和不断完善的过程，这样做的好处在于研发出来的产品一经问世就拥有了最贴合市场真实需求的基因。

　　可近年来受高铁、动车等冲击，公路客运市场一直不景气，厦门金龙推出瞄准公路客运市场的新5系车型，究竟意欲何为？

　　首先，民航、铁路等对公路客运的冲击已日趋稳定，市场大幅下滑的可能性会减少；其次，受2008年全球金融危机影响，国内购车高峰期推迟到2009年，而到今年正好赶上新一轮大规模更新周期，团体车市场逐渐成长，通勤班车容量不减反增，市场空间不断扩大。所以，公路客运市场并不像想象中那么悲观。

　　“将营销工作前移，在确保客户要求的性能指标前提下控制好成本，让售价能适应市场的接受能力，后期的营销工作反而轻松，同时也要求我们在保障产品品质的同时考虑生产效率的提升。”廉小强表示，国内道路运输行业已呈现出运距短途化、乘客结构多样化、出行需求多元化等特点，客车制造应抓紧适应新常态变化。

　　一组产学研

　　【事件】5月18日，大金龙新能源产品在广州华南农业大学举行品鉴会，同时，与深圳佳华利道公司和华南农业大学共建新能源汽车产学研校企合作项目，并举行纯电动校园巴士交车营运启动仪式；5月28日，金龙汽车集团与吉林大学就在福建建立工业技术研究院进行产学研深度战略合作事项签订战略合作意向备忘录。

　　【语录】“制造业的转型升级以及新能源汽车的落实推广，离不开高校雄厚的科研实力支持。”廉小强如是说。

　　进入5月份，金龙汽车集团相继与华南农业大学、吉林大学开展产学研战略合作项目，分别就整车设计开发、汽车电子控制、汽车轻量化、汽车动力传动、新能源汽车以及智能化等重点领域展开合作。

　　为何选择这两所高校？

　　首先，华南农业大学于去年首批引入6辆厦门金龙纯电动客车XMQ6110和XMQ6811，成为国内首批使用新能源电动校巴的高校，与厦门金龙保持着良好的合作基础。其次，吉林大学在汽车设计与开发、汽车材料、机械制造等领域实力突出，具备扎实的学科研究、人才培养、技术研发与试验能力。

　　“产学研的目的是为了打通车企、技术研发企业、科研院校的三方互动，共同发力福建汽车产业和现代制造业的转型升级。而新能源汽车的落实推广，离不开高校雄厚的科研实力支持。”廉小强如是说。

　　按照“中国制造2025”规划，中国将要开始从制造大国向制造业强国的转变、从中国制造向中国创造的转变、从中国速度向中国质量的转变、从中国产品向中国品牌的转变。然而，作为中国制造的一个缩影，客车制造能否成为中国品牌的先锋力量？作为客车制造的一个代表企业，金龙汽车集团又能否为新常态背书？

　　悬念，留给市场。