春节前出台的《汽车业振兴规划》中提到的“汽车下乡”补贴政策，日前相关细则正式出台，这为年后日渐看涨的微客和轻卡市场上了一道强力的保险栓！同时业内称呼的所谓“微客年”也开始从市场和政府等方面获得理论支撑。

    微客下乡：“蛋糕”诱人

    根据《国务院关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]5号）、国务院办公厅《关于搞活流通扩大消费的意见》（国发办[2008]134号）及国务院第51次常务会议关于摩托车归入汽车下乡补贴渠道的决定而制定出的汽车摩托车下乡实施方案，该法案中关于对微客下乡及补贴做了比较详细的规定，从补贴对象、到补贴的产品及企业、以及补贴比例及金额、申报流程及资金来源与下发等，从中可以看出国家对微客下乡的认可和重视。

    就在年前《汽车业振兴规划》出台之时，关于汽车下乡的的种种推测时时见于报端，其中最主要的一点，无非盯住了政府50亿财政补贴该如何分配这个因素。“2009年3月1日-2009年12月31日，以50亿元财政补贴报废农用车换购轻型货车和购买微型客车。”这一项规定让国内众多的微客和轻卡企业垂涎三尺，但是具体如何分配，却一直悬而未解，直到近日详细规定出台。

    “2009年3月1日至12月31日，农民购买1.3L及一下微型客车，享受补贴的微型客车每户限购一辆”，这跟以前人们猜测的1.6L的排量有所差别。重要的一点是排除了一系列欧系和日系微型客车，像依维柯、蒙派克、全顺等品牌都将不在本次补贴的范围之内，而像上汽五菱、长安微客等自主品牌在本次的补贴活动中获得极大的利好，这非常有助于它们努力开拓并巩固广大农村汽车市场。但是这样是否就表明了本次的利好政策能被少数几家微客企业所分？

    2008年我国微型客车的销量达到了106万辆，这是在2008年7月1日实施国三排放标准，各大企业提前销售的前提下销售的总数量。但是据笔者了解到，今年的几大微客生产企业包括上汽通用五菱和长安微客，都把今年的销量在去年的基础上提升四成以上，长安汽车在2009年年会上，把今年的销量从2008年的36.2万辆，提升到50万辆；而作为微客行业销量第一的上汽通用五菱也不甘示弱，将今年的销量提升到70万辆，如果这两家微客企业都能够在年底完成销量任务，仅它们就完成了去年全国微客销量总和的113%，这还不算其他的微客企业的销售，这是一组近乎疯狂的数字！真的“汽车下乡”就能带动如此多的销量上涨？或真能如所谓专家所言，政府的50亿能撬动750亿元的农村消费？

    所谓“机遇是属于那些有准备的人的”。就在年初，长安汽车就已经启动了“亿元补贴”行动。长安拿出了1亿元现金对购买长安微车的农民进行补贴，具体补贴金额，根据不同车型，每台大约在2000元-5000元之间。通过这项行动，长安微车今年1月份的销量同比增长了30%。上汽通用五菱实施的“惠民行动计划”也在年后开展的如火如荼，并带动了上汽通用2009年一月份销售达到了7.5万辆的销量，其中五菱之光就销售了4.7万辆。

    既然有了强力的市场需求，其他微客生产企业也不会拒绝这个好时机，包括昌河汽车新推出的客货两用的福瑞达微客产品；国有自主桥车品牌奇瑞也在2009年一月成立了开瑞微车公司，也想在微客市场上小试身手……2009年的微客市场，无疑是中国客车市场上最诱人的一块大蛋糕。

    微客企业并不都是称职的“拓荒者”

    政府对购买微型客车的用户，给以“按照销售价格10%以于补贴，购买微型客车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。”而对于补贴的资金来源，政府同样也给于了明确的规定，“补贴资金由中央财政和省级财政共同负担，其中，中央财政负担80%，省级财政负担20%。”看来政府是铁了心通过微客、轻卡增加二三级市场销售，以此带动正处于低潮期的中国汽车业。

    细心的人不难发现，政府的“汽车下乡”工程，最大的受益者无非是业界所谓的“四大四小”汽车集团，他们或在轻卡项目上领先群雄，或微客项目占据了集团利润收入的较大份额，唯独大中型客车生产企业没有收到政策的惠顾。众所周知，中国客车企业是最有资格代表中国汽车工业发展水平，但是在危机关头，政府的关怀却再一次给了别人！

    在买主是否能够按时拿到应得的补助，很多专家都提出了异议。首先一点就是剩余的20%由省级财政负担，这会给省级财政额外产生较大的负担，同时，这些补贴是否能够按时到位、并且按照政策规定在15天内通过审核、以及最终到买主手上的补贴数额到底是多少等一系列问题，都将从现在开始困扰政府及广大的消费者。

    相比中国大中型客车销售体系，微客的二三级以及广大的农村市场服务和维修链条相对比较薄弱，甚至很多中西部市场缺乏应有的售后维修部门。试想一下突然多了如此多的微客，在未来几年内，将给原本就脆弱的维修链条产生多大的压力。虽然一些企业在年初推出了相应的保障计划，或者增加服务站等方式，但是户主用车是一个相对比较长期的过程，这种临时的补救方式，不能从根本上解决“汽车下乡”所带来的一系列潜在问题。

    从目前的情况来看，广大的微客生产企业并不都是称职的“拓荒者”，它们是在享受政府财政支持这一份意外收获。在广大的二三级市场，微客企业需要投入较大的财力、人力来稳定市场销售及服务，这种分散的市场分布跟传统的点对点汽车销售有所不同，并且更加不易操作。同时由于中国特殊的地缘环境，对微客产品的要求，也会随着市场不断走低而逐渐凸显，比如排量和动力性能的的特殊要求也将一并“下乡“。在“汽车下乡”这个大前提下，微客企业需要做的不仅仅是产品下乡，更重要的则是售后服务和汽车保养技术的下乡，这需要时间、更需要企业调整原先的营销思路，这样才会在“微客年”之后获得更加广阔的市场。