据统计表明，共有595辆新能源汽车在北京奥运会期间展开服务工作，累计里程达371.4万公里，运量达441.7万人次。日前，上海市交通港口局副局长周淮表示2010年上海世博会期间，将有超过1000辆的新能源汽车为世博会服务。其中约300辆车为超级电容车、纯电动车，200辆为燃料电池车，它们将在园区内服务，实现零碳排放。受益于北京奥运会与上海世博会，新能源汽车被大量使用，然而不可忽视的是，这仅仅是示范使用，从示范到产业化 新能源离我们有多远？让普通人享受新能源汽车的便捷与舒适，这条路还有多远？

服务北京奥运会的中通客车

   技术瓶颈尚难跨越

   在这场新能源技术的全球竞赛中，混合动力、纯电动、燃料电池看似风光无限，但其实它们也各有一本“难念的经”。目前来看，效果最好、技术最成熟、离产业化最近和对配套要求最低的是混合动力技术，但其至今仍徘徊在主流技术之外，尚不能达到产业化要求。

   而纯电动车存在着电池重量会降低汽车效率、电池寿命有限、制造成本高等诸多问题。此外，包括电池组的协同作业、充放电的次数、电池容量等都未达到大规模商用的要求。

   在燃料电池技术中，氢在存储和运输的过程中，不仅会消耗大量能量，而且要考虑其安全问题。氢动力汽车在两次加气之间也只能维持“合理的”里程。此外，氢气罐的制造成本、整车重量的增加和由此带来的汽车效率降低以及更多的能量消耗也是值得思考的问题，与其它两种技术向比较，技术难度更大，氢燃料的普及也需要更久的时间。

   高成本鸿沟成障碍

   随着国家“十城千辆”计划的实施，政府对新能源汽车的补贴计划也随之出炉，十米以上城市公交客车补贴颇多，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

   中国汽车工业委员会专家委员会荣惠康先生表示，燃料电池车成本高达400万，就算减去最高补贴金额，也高于300万，而目前国内高三级客车普遍价格在70-80万之间，价格相去甚远，即便是有厂家肯生产，也没市场容纳啊。

   相应的配套服务设施不健全

北京奥运会期间，参与服务的新能源汽车实现了零故障，这是不是意味着新能源汽车的可靠性已经达到了崭新高度呢？国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，并非如此。奥运会期间，包括福田、宇通、金龙的被选为奥运服务车的厂家无一不是派出了精英服务队，在售后服务保障和配件供应体系建立方面也进行了全面的筹备，而在日常运行中，是不可能达到这种标准的。

   政策扶持 明天更美好

   现在提起新能源汽车，并不是某个专有名词，而是几近烫手的热门词汇，这跟国家的政策扶持是分不开的。近年来，国家相继出台《国家中长期科学和技术发展规划纲要》、《节能中长期加项规划》、《中国节能技术大纲》、《十一五计划》、《汽车产业调整振兴计划》等对新能源汽车在政策上加以扶持。

   近20年来，业界对车用燃料应朝着多元化、清洁化、低端化以及更先进的动力系统的方向发展已经达成了共识，我们有理由相信随着国家政策扶持，业界的共同努力，新能源汽车的明天会更美好。