如果盘点2009年中国客车业最热词汇，“自燃”无疑是一个业界无法回避的尴尬。为了避免客车自燃事故的屡屡发生，“防火公交”应运而生，更有某地因噎废食，试图下禁令禁止车窗无法打开的空调车上路运营。自燃，让客车在2009年狠狠的“火”了一把。

    时值岁末，客车网记者走访京城客车圈，当来到北京公交集团保修二厂的时候，与客车维修师傅们也再次聊起了客车自燃。张清海师傅是北京公交集团保修二厂的一名电工，从2001年入行至今的八年岁月里，张师傅亲手维修过的客车电路数不胜数，因此最为深知电路对于客车行车安全的重要性。

客车电路

    聊起2009年几起最为有名的客车自燃事故，张师傅笃定的表示：“客车能够引发自燃，完全是客车电路的问题，有的媒体把事故原因归结为天气过热、油箱可能漏油等等，这种情况发生的概率实在是微乎其微。”张师傅经过多年工作实践后，把可能引起客车自燃的原因归结为了四点：

    其一，个体车主及司机私自滥接电路，最终引发火灾。目前各地对公路客运安全的监督日益严格，GPS等行车设备在某些地区的农村客运车辆上都已经成为标准配置，客车上的电器设备日益增加。然而很多老旧型号客车上更是根本没有相应接口，部分订购的客车出厂时也没有要求预留，当上级单位要求安装某些行车辅助仪器时，很多车主没有到正规修理厂对车辆电路进行相应改装，而是自己私自滥接，因而为事故的发生埋下了隐患。

客车电路

    其二，客车电路如果处理不得当，随时会威胁到车辆安全，但大部分司机对此并没有深刻的认识。张师傅在多年的维修工作中接触过各类车辆故障，而某些车辆维修过程中司机对车辆电路漫不经心的态度，更是让张师傅忧心忡忡。据张师傅介绍，有的司机师傅在行车过程中由于保险丝烧断而无法及时进行维修，就随便找段铜线替换，而车辆电路有着固定的电压，一旦私接的铜线无法承担系统电压，就会酿成惨剧。“不少客车的线路老化没有及时更换，还有很多次我们把外壳拆掉后，都发现里面是司机自己接的电线，线的外包胶皮都已经烧光了，只剩下光秃秃的一根铜丝在那里接着，这不是一辆或者两辆车上的个别事例，而是客车圈里的一个普遍现象。”

    其三，部分个体车主贪图蝇头小利，客车电器都是在私人修理厂进行组装，安全上没有丝毫保证。据张师傅介绍，很多大型客车厂家的附近，就有不少私人开办的小型组装厂。一些个体车主为了节省组装费用，只是购买客车厂家的标配产品，而车内的座椅、电器等相关设施，都是到附近的私人修理厂进行组装。张师傅指出了这种贪小便宜吃大亏的严重现象：“客车一旦在厂家以外的修理厂进行改装，厂家将对客车安全不再付任何责任，一旦出现事故将追悔莫及。”张师傅希望车主们本着行车安全的角度考虑，尽量避免在私人修理厂进行车辆的组装。

    其四，国家一直没有出台过相关的车辆电路标准。前面提到过车辆出厂时很多并未预留某些电器的接口，最根本的原因就在于，国家没有出台过客车电路出厂时的相关强制性标准。各个客车企业没有一个统一标准来约束，自然是各自为政。在客车网记者看来，与其去研究某些不知造价几何的“防火公交”，不如着手眼前，早日出台相关的业界统一标准，效果可能会来得更快。